Автор: Эпоха судов, работающих на метаноле и аммиаке, вступила в свои права, о чем свидетельствует отчет Коалиции Глобального морского форума «Движение к нулю».
Основываясь на опросах представителей всей отрасли, аналитики делают вывод о значительном прогрессе в в использовании альтернативных видов топлива в индустрии морских перевозок.
Исследования ведут отсчет с 2020 года. Прогнозируется, что с 2030 года будет наблюдаться полномасштабное использование аммиака и метанола в качестве судового топлива.
Основанием для оптимизма служит рост производства этих видов топлива и расширение флота: в эксплуатации находится более 60 судов, работающих на метаноле, еще 300 — в стадии заказа, бункеровка доступна примерно в 42 портах.
Опыт применения метанола и аммиака выводят показатели относительной безопасности этих видов топлива, а относительная простота переоборудования резервуаров делают возможным модернизацию обычных судов.
Кроме того, бункеровать метанол довольно легко, поскольку он может использоваться на существующих судах с ограниченными модификациями и не вызывает особых опасений у портовых работников.
Проблемой остается — возможности расширения производства экологически чистого метанола, который составляет лишь небольшую долю от общего объема поставок и остается сложной задачей для судоходных компаний.
Лидеры морской отрасли отмечают, что на сегодняшний день на судах используется в основном серый метанол, при этом с 2023 года бункеруются лишь небольшие объемы биометанола, а первые партии электронного метанола были загружены в мае 2025 года.
При этом, Китай находится на переднем крае поставок экологически чистого метанола – весьма дорогостоящем.
Аммиак несколько уступает метанолу, но быстро наверстывает отставание: испытания двигателей показывают, что он может сократить выбросы в атмосферу до 95 процентов.
Первые суда, работающие на аммиаке, прошли успешную пилотную эксплуатацию, как и технологии его бункеровки.
Операторы сообщают, что уверены в безопасной эксплуатации судов, работающих на аммиаке, и, вероятно, со временем будут постепенно вводить топливо для накопления опыта эксплуатации.
При этом не рассеиваются сомнения моряков.
Коалиция отмечает, что в настоящее время проводится подготовка экипажей для эксплуатации первой волны судов, работающих на аммиаке.
“Мы находимся только в начале нашего пути, и технологической готовности самой по себе недостаточно. Чтобы масштабировать производство топлива с нулевым уровнем выбросов в нужном темпе, нам нужны действия Международной морской организации, национальных директивных органов и промышленности по созданию надлежащих благоприятных условий; это будет так же важно, как и разработка самой технологии», — поясняется в отчете.
Там же делается вывод о том, что ключевая область, требующая внимания — это цепочка поставок топлива.
В случае с метанолом авторы подчеркивают необходимость повышения доступности экологически чистых молекул, а в отношении аммиака — проверка и внедрение коммерческой бункеровки аммиаком в ключевых портах.
Между тем, MOL и ITOCHU уже в ближайшее время планируют демонстрацию бункеровки аммиаком в Сингапуре.
Руководство компаний Mitsui O.S.K. Lines и ITOCHU Corporation сделали это заявление в ответ на результаты ежегодного отчета Глобального морского форума «Движение к нулю».
В этой связи, уместно напомнить, что первая бункеровка судна аммиаком была проведена в Сингапуре в начале 2024 года на демонстрационной основе.
С тех пор Япония и Китай также проводили бункеровку аммиаком, но это все еще в основном на экспериментальной основе.
Коалиция «Движение к нулю» подчеркивает, что до сих пор не было никакой бункеровки аммиаком с судна на судно, хотя около года назад у берегов Австралии было проведено испытание для имитации перегрузки аммиака.
В целом, Сингапур остается на переднем крае разработки требований к безопасности и управлению для развития этой новой области бункеровки.
Норвегия также выдала первые разрешения на безопасность, в то время как Роттердам также готовится к бункеровке аммиаком.
В соответствии с новым соглашением о совместной разработке, MOL и ITOCHU будут сотрудничать в реализации инициатив, направленных на проведение демонстрации процесса бункеровки аммиаком с судна на судно в Сингапуре, которые планируется провести во второй половине 2027 года.
Таким образом, MOL и ITOCHU стремятся способствовать скорейшему внедрению судов для бункеровки аммиака и судов, работающих на аммиаке.
Неслучайно также, что в июне 2025 года компания ITOCHU заказала первое в мире новое судно-бункеровщик аммиака объемом 5 000 куб. м., строительство которого запанировано японской компанией Sasaki Shipbuilding Co.
Бункеровщик аммиаком под сингапурским флагом должен быть сдан заказчику в 2027 году.
Еще ранее ITOCHU запустила специализированную компанию Clean Ammoniac Bunkering Shipping Pte, которая продолжит развивать бизнес по бункеровке аммиака и возглавит описываемые демонстрации в Сингапуре.
MOL также объявила о том, что совместно с бельгийской компанией CMB.TECH будет владеть тремя двухтопливными балкерами Capesize, работающими на аммиаке.
Суда будут построены Китайской государственной судостроительной корпорацией Qingdao Beihai Shipbuilding Co. и, как ожидается, будут сданы в период с 2026 по 2027 год.
Далее, зафрахтованные MOL, они станут первыми в мире двухтопливными аммиачными балкерами Capesize, и примут участие в демонстрации бункеровки аммиаком танкером заправщиком от компании ITOCHU.
