Автор: Несмотря на то, что в отрасли наблюдается снижение объема заказов на суда, работающие на метаноле, новшества внедряются, поскольку судовладельцы и операторы стремятся понять этот сегмент и ту роль, которую этот вид топлива может сыграть в устойчивом судоходстве.
Cargill, которая называет себя одной из крупнейших в мире компаний по фрахтованию сыпучих грузов, приняла в состав своего флота первый балкер класса Kamsarmax, работающий на метаноле.
Балкер, построенный компанией Tsuneishi, взят в чартер в рамках политики компании, пытающейся следовать духу времени.
Эксплуатация судна должна явить преимущества использования метанола в качестве альтернативного топлива в русле стратегии отрасли, использующей ветровые двигатели, технологии оптимизации рейса, энергоэффективную модернизацию и ряд альтернативных видов топлива, включая биотопливо и этанол и тд.
— Такие технологии, как экологически чистый метанол или ветряные двигатели, сопряжены с неопределенностью, — считает Ян Дилеман, президент подразделения морских перевозок Cargill.
— Но, как лидер отрасли, мы несем ответственность за тестирование этих инноваций на воде, делимся тем, что мы узнали, и помогаем формировать системы и стандарты, которые позволят обеспечить более широкое внедрение, — поясняет он.
Новое судно, получившее название Brave Pioneer, является первым из пяти двухтопливных сухогрузов на экологически чистом метаноле, зафрахтованных компанией Cargill.
Остальные суда присоединятся к флоту в ближайшие годы.
Построенный компанией Tsuneishi Shipbuilding Co. на верфи компании на Филиппинах и принадлежащий Mitsui & Co., Brave Pioneer оснащен всем необходимым для работы как на обычном судовом топливе, так и на экологически чистом метаноле.
Блкер водоизмещением 82 000 тонн больше, чем первый из серии «зеленых» Green Pioneer, работающий на метаноле, водоизмещением 62 000 тонн.
В настоящее время он находится в чартере у NYK Bulk & Projects Carriers.
Специалисты Tsuneishi Shipbuilding Co. отмечают новый балкер класса Kamsarmax, как универсальное судно, с небольшой осадкой, имеющему доступ к широкому спектру портов при длине корпуса почти 230 метров.
При этом, использование метанола в качестве моторного топлива позволит судну сократить выбросы углекислого газа (CO2) примерно на 10 процентов, оксидов азота (NOx) на 80 процентов и оксидов серы (SOx) на 99 процентов в процессе эксплуатации по сравнению с обычными судами.
Важно, что Brave Pioneer был спущен на воду 17 июля 2025 года в Баламбане, Себу, компанией Tsuneishi Heavy Industries, а завершение его строительства также стало важной вехой для отрасли на Филиппинах.
Верфь работает в партнерстве с Aboitiz Group, и на данный момент имеет в активе 381 построенное судно.
Неслучайно, президент Филиппин Фердинанд Маркос-младший присутствовал на церемонии присвоения имени новейшему балкеру 15 января.
Он назвал это событие “исторической вехой для филиппинского судостроения”, назвав проект “демонстрацией филиппинского мастерства, изобретательности и конкурентоспособности”.
С Филиппин балкер направляется в Сингапур, где будет забункерован экологически чистым метанолом, а дальше в Западную Австралию, с последующим рейсом на Европу.
Руководство Cargill обещает в ходе эксплуатации судна провести серию испытаний, направленных на оценку готовности к бункеровке экологически чистым метанолом, понимание того, как экологические показатели могут быть отслежены и подтверждены с помощью систем учета выбросов углерода, а также оценку спроса рынка на услуги по перевозке грузов с низким уровнем выбросов углерода.
— Мы знаем, что на пути к низкоуглеродным перевозкам потребуется комплекс решений, и экологически чистый метанол является одной из составляющих этого портфолио, — поясняет Дильман.
— Последнее пополнение нашего чартерного флота — это возможность выбора и адаптации. Эти суда спроектированы таким образом, чтобы на сегодняшний день работать на лучшем в своем классе традиционном топливе, что позволяет нам переходить на более экологичные виды топлива по мере их доступности, что дает возможность реализовать осуществления перспективных морских перевозок, — констатирует он.
В 2023 году Mitsui заказала два судна, которые будут зафрахтованы компанией Cargill.
Месяц спустя компания J. Lauritzen через свое подразделение Lauritzen NexGen Shipping разместила дополнительные заказы на двухтопливные балкеры класса Kamsarmax для перевозки метанола.
Сообщается, что в перспективе три судна, поставка которых начнется позднее в 2026 году и которые также будут зафрахтованы компанией Cargill.
