Автор: Как известно, аммиак часто рассматривается как наиболее близкое к «серебряной пуле» средство для судоходства на пути к нулевым выбросам к 2050 году, особенно с учетом того, что при сгорании аммиак не выделяет углекислый газ и по сравнению с водородом имеет большую плотность энергии.
К тому же этот газ разжижается при температуре -33°C (по сравнению с водородом при температуре -253°C), что упрощает и удешевляет его хранение и транспортировку.
С начала 1 900-х годов компания Yara Clean Ammony занимается производством аммиака.
Ханс Олав Раен, генеральный директор Yara Clean Ammony, объясняет универсальную привлекательность этого источника энергии, а также объясняет, почему его компания обладает опытом, знаниями и глобальным видением, которые помогут обеспечить будущее устойчивого судоходства.
— Никто, кроме Yara, не обладает лучшими возможностями для получения прибыли на рынке чистого аммиака, — утверждает он.
— Мы являемся вторым по величине производителем аммиака в мире и управляем крупнейшей экспортной и торговой сетью, предоставляя уникальную платформу для поддержки морской индустрии в переходе к более устойчивому будущему, — отмечает Раен.
Между тем, несмотря на привлекательность аммиака, количество заказов на суда для перевозки аммиака по-прежнему относительно невелико, хотя за последние 12 месяцев темпы роста увеличились.
По данным Ассоциации «Энергия аммиака», по состоянию на 2024 год в списке заказов было 25 судов, работающих на двух видах топлива, но их количество увеличилось до 45 судов, работающих на аммиаке, несмотря на то, что двигатели все еще разрабатываются и готовятся к коммерческим продажам.
— Внедрение любого прорывного решения начинается медленно, — комментирует Раен, — но поскольку двигатели на аммиаке, по сути, используют технологию, аналогичную традиционным двигателям внутреннего сгорания, а также обеспечивают высокую экологичность и нормативные преимущества, мы ожидаем быстрого ускорения, как только бизнес-обоснование станет более ясным.
Неслучайно, Yara решила предпринять несколько привлекающих внимание активных действий, объединив усилия с судовладельцем Delphis, контейнерным подразделением CMB.TECH и логистическим партнером North Sea Container Line.
Соответственно, на почве партнерства в прошлом году был размещен заказ у китайской компании Qingdao Yangfan Shipbuilding на первый в мире контейнеровоз, работающий на аммиаке.
Судно Yara Eyde, поставка которого запланирована на 2026 год, будет курсировать между районом Ослофьорда и Европейским континентом, перевозя как производимые Yara удобрения (что составляет от 40 до 60% от вместимости в 1 400 TEU), так и сторонние грузы для предприятий, также стремящихся сократить выбросы в атмосферу третьего уровня.
Новаторское судно будет оснащено двухтопливными двигателями и обеспечит снижение выбросов вредных веществ для всех участников производственно-сбытовой цепочки.
Впрочем, несмотря на то, что технология двигателей и понимание того, что аммиак является источником энергии с нулевым уровнем выбросов, становятся все более популярными, «защитники дьявола» утверждают, что необходимая инфраструктура и доступность по-прежнему находятся в зачаточном состоянии.
Раен считает, что «когда суда будут готовы, будет готово и топливо».
Сегодня Yara уже производит аммиак с низким уровнем выбросов и наращивает производство, чтобы удовлетворить растущий спрос на морском транспорте, а амбициозные планы по созданию глобальных «хабов» готовы к реализации.
— Мы планируем создать бункеровочные центры в стратегических для отрасли местах – например, в Европе, Азии и Северной Америке, — где ожидается рост спроса в первую очередь. Мы не видим здесь непреодолимых препятствий с точки зрения масштабируемости, — поясняет Раен.
Сама компания Yara уже эксплуатирует 15 судов, перевозящих аммиак, и перевозит 4 миллиона тонн в год, обладая необходимой инфраструктурой и опытом, чтобы выступать в качестве надежного партнера.
— Наши суда, терминалы и персонал уже обучены и оснащены всем необходимым для работы с аммиаком, мы также разработали процедуры обеспечения безопасности совместно с DNV, Глобальным договором ООН и тесно сотрудничаем с другими партнерами, чтобы повысить профессионализм всей цепочки создания стоимости — от порта до двигателя, — утверждает Раен.
Сервис компании включает в себя также обучение моряков и предоставление технических рекомендаций новичкам:
— Мы поддерживаем наших партнеров на каждом этапе, чтобы обеспечить безопасное использование аммиака на борту судов, — поясняет Раен.
— Нам нужно, чтобы регулирующие органы установили четкие правила и вознаграждения за использование топлива с нулевым потреблением. Если вы все сделаете правильно, вы получите выгоду. Равные условия для использования нулевого и чистого топлива с нулевым потреблением имеют решающее значение для ускорения перехода. Это единственный способ добиться масштабных изменений, — уверен он.
В этой связи, компания приветствует растущую динамику как со стороны IMO, так и со стороны ЕС, а FuelEU Maritime демонстрирует ощутимые признаки прогресса:
Здесь есть реальная возможность для первопроходцев. Если вы строите суда, работающие на аммиаке, уже сейчас, вы можете получить конкурентное преимущество — не только в плане соответствия требованиям, но и в плане потребительской ценности.
Остается добавить, что Раен и его команда, представит на выставке Nor-Shipping, которая в этом году пройдет в Осло и Лиллестреме 2-6 июня, свои достижения и перспективы.
Yara Clean Ammonium участвует в неделе мероприятий в качестве партнера долгожданной программы Blue Talks.
