Автор: В морской индустрии продолжаются споры вокруг альтернативных видов топлива, где аммиак фигурирует в качестве приоритета. Так, специалисты Институт энергетики Университетского колледжа Лондона, использовав детальное моделирование для оценки чрезвычайно сложной новой структуры цен на выбросы углерода IMO, пришли к неожиданному выводу: если безопасность будет доказана, двухтопливные двигатели на аммиаке станут наименее затратной альтернативой для судовладельцев, которые хотят соблюдать правила в 2030-х годах и в последующий период.
Использование аммиака также снижает риск нехватки топлива.
Показательно, что IMO не планирует вводить простой фиксированный налог на бункерное топливо. Вместо этого ожидается, что суда будут соответствовать стандарту интенсивности выбросов, который со временем станет более строгим.
Если суда соответствуют стандарту, их владельцы ничего не платят IMO. Если они выбрасывают в атмосферу слишком много углекислого газа, они могут подчиниться, заплатив налог (компенсационные единицы) по ценам, которые будут расти темпами, которые еще предстоит определить.
Впрочем, в качестве альтернативы можно переплатить и продать свои квоты на выбросы (избыточные единицы) другим владельцам, а также получить субсидии (вознаграждения), которые еще предстоит определить, за использование топлива с низким уровнем выбросов.
Детали этих факторов меняются с течением времени, поэтому бизнес-план на 25-летний срок службы судна новой постройки должен учитывать различные требования к соответствию требованиям и структуру затрат на 2020-е, 2030-е и 2040-е годы.
Первоначально, как выяснили в UCL, суда, работающие на двухтопливном СПГ, будут иметь преимущество в стоимости, но поскольку в середине 2030-х годов стандарты интенсивности выбросов будут ужесточаться, стоимость соответствия требованиям для СПГ возрастет. Таким образом, на более протяженном треке, суда, работающие на двухтопливном аммиаке, начинают выигрывать, потому что они могут сжигать голубой аммиак, производимый из дешевого природного газа, с дополнительным преимуществом улавливания углерода на суше.
Эксплуатация судна на голубом аммиаке приведет к образованию большого количества избыточных единиц IMO, которые могут быть проданы другим судовладельцам, чтобы компенсировать стоимость топлива.
«Чистый аммиак, который также выигрывает от смоделированного прогноза низких цен на газ, является единственным видом топлива, стоимость которого ниже первоначальной цены за единицу продукции, и единственным топливом, способным генерировать значительные объемы [избыточных единиц] к середине 2030-х годов», — заключили в UCL.
По данным UCL, этого достаточно, чтобы сделать стратегию использования двух видов топлива на основе аммиака выигрышной для бизнеса, даже без учета ожидаемых вознаграждений IMO за нулевое или близкое к нулю потребление топлива.
Возможность выбора является еще одним преимуществом в условиях неопределенности. Благодаря двухтопливному аммиачному варианту, оператор может использовать ископаемое бункерное топливо, биотопливо, «голубой» аммиак или электронный аммиак, производимый с использованием экологически чистой электроэнергии.
Это означает, что оператор может выбирать из наилучших доступных цен на природный газ, нефть, биотопливо или экологически чистую электроэнергию, в зависимости от колебаний энергетического рынка.
Результаты исследования поставили бы СПГ на второе место, и авторы включили предупреждение о том, что инвестиции в инфраструктуру бункеровки СПГ могут оказаться ненужными, если возникнет проблема с аммиаком (предостережение, которое UCL озвучила ранее).
Авторы также исключили возможность улавливания углерода на борту, отметив затраты и требования к инфраструктуре.
«Несмотря на то, что СПГ может занять доминирующее положение в конце 2020-х годов, к началу 2030-х годов его перспективы станут более сложными. Относительно высокая интенсивность выбросов СПГ представляет собой фундаментальное ограничение — он не может генерировать избыточные единицы без встроенной технологии улавливания и хранения углерода», — говорится в отчете UCL.
«Следовательно, суда, работающие на двухтопливном сжиженном газе (DF), должны использовать либо виды топлива с низким уровнем выбросов (такие как био-СПГ, био-морской газойль или электронный СПГ), либо нести дополнительные расходы».
Завершая тему, следует отметить:
Хотя в том, что было согласовано [на IMO MEPC 83] в апреле, есть значительные сложности и неопределенности, даже самые скромные прогнозы относительно того, как будут доработаны оставшиеся детали политики, приводят к тому, что судовладельцам становится проще выбирать аммиак, работающий на двух видах топлива, — считает д-р Тристан Смит, профессор энергетики и транспорта в IMO MEPC 83 в апреле: энергетический институт Калифорнийского Университета в Лос-Анджелесе.
А в целом, 40-страничное исследование UCL иллюстрирует то, что владельцы быстро осознают: успешная бизнес-стратегия по соблюдению углеродного законодательства потребует большого математического анализа.
