Автор: Судоходная отрасль продолжает активно использовать аммиак в качестве нового альтернативного топлива. В этой связи показательно, что классификационное общество DNV сообщает, что оно получило принципиальное одобрение (AiP) в отношении нового проекта крупнотоннажного судна, работающего на аммиаке, вместимостью 21 700 TEU.
Этот ключевой шаг подтверждает осуществимость проекта и гарантирует отсутствие серьезных технических препятствий для соответствия требованиям класса.
Дизайн судна на аммиаке был разработан совместным консорциумом MSC Mediterranean Shipping Company, судостроительной компании Zhoushan Changhong International и CIMC ORIC.
Судоходна компания MSC поддерживает давние отношения с китайским судостроителем, который построил несколько крупнейших контейнеровозов компании, находящихся в эксплуатации в настоящее время.
— Мы гордимся тем, что наша разработка на двухтопливном топливе контейнеровоза вместимостью 21 700 TEU, рассчитанная на использование аммиака, признана AiP от DNV, — отметил Инь Сюньбин, генеральный директор CIMC ORIC.
— Эта концепция судна предлагает судовладельцам возможность приобрести контейнеровоз большой вместимости, энергоэффективный, с нулевым выбросом углекислого газа в качестве части глобального линейного сервиса следующего поколения. Эта веха подтверждает нашу приверженность созданию судов, готовых к будущему, которые отвечают требованиям мировой торговли и при этом снижают выбросы вредных веществ, — пояснил он.
Согласно DNV, предлагаемый контейнеровоз вместимостью 21 700 TEU, оснащен главными двухтопливными двигателями последнего поколения, работающими на аммиаке, а также крупногабаритными цистернами для аммиака типа С.
Конструкция корпуса с новой вертикальной носовой частью, оптимизированной кормой и обводами корпуса, а также покрытиями с низким сопротивлением, высокоэффективными гребными винтами и энергосберегающими гидродинамическими характеристиками нацелена на повышение топливной экономичности.
Проверка конструкции проводилась с помощью CFD-моделирования и соответствующих лабораторных испытаний.
Конструкция также предполагает оптимизацию высокого соотношения нагрузки и вместимости и эффективного использования трюмов.
Кроме того, планировка палубы, состоящей из двух островков, и конструкция передней палубы позволяют разместить дополнительные 40-футовые контейнерные отсеки для увеличения грузоподъемности при сохранении портовой и эксплуатационной совместимости.
— Варианты с использованием двух видов топлива, использующих аммиак, уверенно лидируют в гонке за обезуглероживание, — уверен Норберт Крэй, старший вице-президент DNV и региональный менеджер по морским перевозкам в Большом Китае.
— Мы перешли от концепции к заказам, и скоро увидим первые поставки. AiP демонстрирует, что конструкция соответствует ведущим отраслевым стандартам безопасности и проектирования, укрепляя доверие к аммиаку как к жизнеспособному топливу для крупных контейнеровозов, — констатирует он.
Разработка новейшего контейнеровоза на аммиаке находится на этапе технологического процесса, поскольку первые двигатели внутреннего сгорания на аммиаке готовы к поступлению на коммерческий рынок.
По мере развития проекта консорциум приступит к более детальному проектированию и анализу безопасности, включая снижение содержания аммиака и работу с газами, а также интеграцию в топливную систему.
