Автор: Старение мирового торгового флота и амбициозный план Дональда Трампа по масштабному строительству военных кораблей, на что предусмотрено освоить только в текущем году порядка $60 млрд, идут параллельными курсами.
В саи США нет и в обозримой перспективе не предвидятся свободные судостроительные мощности, элементарно из-за нехватки инженерных и рабочих рук.
С той же проблемой сталкиваются судостроители Японии.
Китай – США оставляют за скобками, однако надежда на Южную Корею также призрачна, так как ее верфи не безразмерные.
Главный конкурент Америки КНР производит более половины судов в мире, формируя 70% новых заказов на контейнерные перевозки и почти 30% действующего флота.
Крупнейшие мировые перевозчики, на долю которых приходится более 80% американского импорта, также в значительной степени полагаются на суда китайского производства.
Для сравнения, за последнее десятилетие на долю американских верфей приходилось менее 0,3 процента мирового производства, а в 2024 году оно сократилось всего до 0,04 процента.
Производство крупных грузовых судов составляет в среднем менее трех единиц в год, а газовозы США не строили уже более четырех десятилетий.
Кроме того, крупное коммерческое судно, построенное в Соединенных Штатах, может стоить до 250 миллионов долларов, что примерно в пять раз больше, чем аналогичное судно иностранного производства. Международные нефтяные танкеры стоимостью около 47 миллионов долларов могут стоить более 220 миллионов долларов на верфях США, в то время как эксплуатация судна под американским флагом обходится более чем в 11 миллионов долларов в год, по сравнению с примерно 2,6 миллионами долларов для судов под иностранным флагом.
Сроки строительства также являются неконкурентоспособными: на строительство последних контейнеровозов, построенных в США, уходило до 40 месяцев, по сравнению с менее чем шестью месяцами в Южной Корее.
Вывод?
Ни торговые суда, ни военные корабли в должных объёмах американские верфи, как, впрочем, и зарубежные, осилить не смогут.
Все эти проблемы накладываются на старение мирового коммерческого тоннажа и, как следствие, рост суммы страховых покрытий.
Частота претензий, связанных с крупным оборудованием, в 2024 году была в шесть раз выше, чем за предыдущий шестилетний период.
Пожары по-прежнему являются основной причиной наиболее серьезных убытков. Семь из 13 претензий на сумму свыше 10 миллионов долларов, о которых сообщалось в 2025 году, были связаны с пожарами, и на пожары приходилось 40-70% самых дорогостоящих убытков за шесть из последних 10 лет.
Количество претензий на сумму более 10 миллионов долларов удвоилось с девяти в 2023 году до 18 в 2024 году, в то время как в 2025 году было зарегистрировано уже 13 таких претензий. Общий объем убытков по судам стоимостью свыше 10 млн долларов также вырос – необычное явление, свидетельствующее об ухудшении условий на судах более дорогого тоннажа.
Инфляция усугубляет ситуацию, при этом динамика затрат на возмещение убытков в точности отражает индексы цен на новое строительство, а корректировки резервов резко растут.
