Автор: Лучшее исследовательское судно средней грузоподъемности – North Wind – Teknicraft Design, удостоенное награды 2025 года, представляет собой катамаран дальнего плавания и может использоваться, как океанографическое исследовательское и пассажирское судно.
Разработанный новозеландской компанией Teknicraft корпус катамарана на подводных крыльях значительно снижает лобовое сопротивление и кильватерную волну, обеспечивая более плавный переход, повышенную топливную экономичность и превосходную устойчивость в неспокойных прибрежных и морских условиях у берегов Северной Калифорнии и Орегона.
С полной загрузкой катамаран может двигаться на высокой скорости в 28 узлов, используя всего 80% мощности и расходуя менее 12 литров на морскую милю.
Палубное оборудование включает в себя А–образную раму с высокой нагрузкой, лебедки, большой кран.
Помещения рассчитаны на 40 пассажиров.
Эксперты предполагают, что поскольку различные научные системы и приборы также быстро развиваются, требования к более стабильным платформам, которые могут перемещаться дальше на более высокой скорости, будут становиться все более критичными.
В пару к красавцу катамарану просится российский компактный беспилотный наземный аппарат (USV), предназначенный в первую очередь для гидрографических исследований.
Производитель робототехнических систем Navis назвал его «Сардина».
Аппаратом моно оперировать, как с берега, так и с судна матки.
«Сардина» размером 6,4 на 1,3 метра, весом 1 200 кг может похвастаться волнопробивным корпусом, который способен создавать лишь минимальную качку, в то время как осадка всего в 1,3 метра позволяет осуществлять навигацию в прибрежных водах.
Высокая остойчивость позволяет судну сохранять более устойчивое положение, что сводит к минимуму риск ошибок при сборе данных даже при высоте волн от двух до трех метров.
В стандартной комплектации «Сардина» оснащена 200-литровым топливным баком, обеспечивающим дальность плавания в 200 миль или максимальный срок эксплуатации в 30 часов.
В зависимости от требований миссии может быть установлен дополнительный топливный бак для дальнейшего увеличения срока службы.
Важно, что легко перенастраиваемая компоновка датчиков обеспечивает их пригодность для различных миссий
Показательно, то для изготовления корпуса USV был использован специальный тип композитного материала, разработанный российским судостроителем Kompan Marine, который обеспечивает судну достаточную прочность, а также необходимую радиопрозрачность для получения сигналов для бортовой электроники позиционирования и связи.
В то е время, стандартная электроника судна включает в себя систему динамического позиционирования (DP), двухосевой датчик крена и дифферента, камеры, гидролокатор, инерциальную навигационную систему, многолучевой эхолот, магнитный и спутниковый компасы, а также GPS.
Система DP и датчик крена и дифферента были разработаны компанией Navis на основе собственных технологий.
При необходимости на судне может быть установлена дополнительная электроника, такая как лидар, радар, тепловизионные камеры, буксируемый гидролокатор и AIS.
Силовая установка состоит из двигателя мощностью 135 л.с. (100 кВт), приводящего в движение гидроабразивный двигатель, и двух боковых туннельных подруливающих устройств, установленных на носу и корме.
Двигательная установка обеспечивает транзитную скорость в 12 узлов, в то время как исследования будут проводиться со скоростью от четырех до шести узлов для обеспечения более точных измерений.
Двигатель также может использоваться для зарядки бортовых аккумуляторов, которые затем будут питать электронику.
Судном можно управлять с берега по сети LTE или дальней радиосвязи.
При поступлении в район, где «Сардина» будет проводить исследования, возможен автономный режим работы по запланированным маршрутам.
