Автор: Российская судостроительная отрасль продолжает испытывать на себе влияние Западных санкций особенно в столь чувствительном секторе, как ледокольное судостроение. Так, государственный портовый оператор «Росморпорт» расторг контракт на поставку двух инновационных ледоколов, которые первоначально были заказаны в июле 2021 года, до начала СВО Владимира Путина в Украине.
Отмечаются задержки с переносом первоначальной даты поставки с 2024 года на декабрь 2026 года, вызванные санкциями и невозможностью получить ключевое оборудование с Запада.
Кроме того, «Росморпорт» требует возврата авансового платежа в размере 116 миллионов долларов США.
Заказ был размещен на Онежском судостроительно — судоремонтном заводе.
Согласно контракту в 200 миллионов долларов США, верфь должна была построить два 95-метровых ледокола, способных преодолевать льды глубиной до 1,5 метров.
Проект считался инновационный так как главные двигатели ледоколов должны были работать также на СПГ.
К сожалению, судостроители не смогли выйти на импортозамещение, и компания Onega передала часть работ по субподряду турецкой верфи Kuzey Star.
В последующем, турки не смогли продолжить работы из-за режима санкций.
Аналогично, по той же причине не удалось получить изделия Azipods из Франции и генератор Wartsila.
Впрочем, на самой судоверфи компании «Онега» наблюдается нехватка рабочих мест.
Традиционно здесь строились рыболовецкие суда, нет заказов.
По этой причине, Российский государственный судостроительный концерн «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) сообщает о планах дальнейших сокращений.
В частности, на Хабаровском судостроительном заводе, одном из крупнейших на Дальнем Востоке, произведены сокращения персонала до такой степени, что предприятие фактически прекратило работу.
По статистике, в 2023 году на предприятии работало более 500 человек, в 2024 году число занятых сократилось до 293, и теперь 70 процентов оставшегося персонала будут уволены к концу октября, так, что останутся не более 90 сотрудников.
Похожая картина складывается на Дальнем Востоке и на СРЗ «Вымпел», не имеющего должного финансирования.
Создавшееся положение вызывает особую тревогу в связи с принятой правительством Мишустина программой модернизации российского флота.
12 мая 2025 года правительство актуализировало Стратегию развития судостроительной промышленности, ставя задачу увеличения загрузки действующих предприятий судостроительной отрасли, создание судов для работы на Северном морском пути, привлечение высококвалифицированных специалистов и так далее.
Впрочем, перед этим же правительствам стояла задача модернизации и роста российского воздушного флота, которая полностью провалена.