Автор: China Merchants Shipbuilding Industry Group восстанавливает судостроение на давно бездействующей верфи Wuhan Qingshan и планирует полностью возобновить основные судостроительные операции в 2026 году, внося новые мощности в процесс возрождения Китая, что позволит вернуть национальные судостроительные мощности к максимумам, достигнутым после мирового финансового кризиса.
Основанная в 1950-х годах и бывшая когда-то крупнейшей гражданской верфью Хубэя, компания Qingshan в 2018 году завершила строительство нового завода и сосредоточилась на ремонте и сталелитейных работах после спуска на воду своего последнего экспортного сухогруза.
Официальные лица заявляют, что морская и речная верфи сосредоточатся на строительстве малых и средних судов.
Судоверфь Циншань занимает площадь около 113 га с причалом длиной 2 200 м и способна строить суда водоизмещением до 100 000 тонн.
Таким образом, возобновление деятельности корабелов Qingshan является символом более широкой волны перепрофилирования китайских верфей, которые восстанавливают простаивающие доки и обеспечивают Китайской Народной Республике доминирующую позицию в мировом судостроении.
В подтверждение привлекательности услуг китайских судостроителей, греческий судовладелец Евангелос Маринакис (Evangelos Marinakis) совместно с Capital Maritime and Trading заключили контракты на строительство 11 новых танкеров VLCC на китайской судоверфи Hengli Heavy Industry.
При этом, следует учитывать, что крупный заказ является частью более широкого пакета, представленного Songfa Ceramics, материнской компанией судостроительного завода в Даляне, который охватывает 15 VLCC на сумму от 1,7 до 2 миллиардов долларов США.
Также недавно, китайская судоверфь Dalian Shipbuilding Industry Co и компания Scorpio Tankers, объявили о контракте на строительство двух судов LR2, оснащенных скрубберами, что позволило удвоить объем заказа на верфи до четырех судов.
Два новых судна LR2, оснащенных скрубберами, идут по цене 70,8 млн долларов каждое, с планируемым сроком поставки — третий квартал 2027 года.
Объявив о новых возможностях, Scorpio продлевает программу обновления еще на десятилетие, привлекая дополнительные современные суда и продолжая постепенно выводить из эксплуатации старые суда.
В настоящее время флот компании, возглавляемой Эмануэле Лауро, насчитывает 91 товарный танкер. Помимо четырех танкеров LR2 в Даляне, в портфель заказов компании входят четыре танкера MR, поставка которых запланирована на 2026 и 2027 годы, а также два танкера VLCC, поставка которых запланирована на вторую половину 2028 года.
На фоне столь масштабных судостроительных программ, дающих работу китайским судостроителям, весьма своевременным и даже запоздалым выглядит план Белого дома, обнародованный 13 февраля.
Обширный 34-страничный план является продолжением Правительственного указа от апреля 2025 года и направлен на разработку стратегии устранения того, что в нем называется отсутствием стратегического внимания к морскому сектору.
В исследовании подчеркивается не только упадок судоходства под американским флагом, который подрывает экономику и безопасность США, но и отмечается нехватка судостроительных мощностей и средств технического обслуживания.
В США насчитывается в общей сложности 66 верфей, из которых только восемь являются действующими судостроительными верфями и 11 верфей, занимающихся сборкой судов.
При этом, 22 верфи предназначены для ремонта в сухом доке, а 25 — для ремонта на воде.
В разделах отчета освещается восстановление судостроительных мощностей, расширение рабочей силы за счет образования и профессиональной подготовки, а также программы по защите так называемой морской промышленной базы.
В плане содержится призыв к “политике, направленной на модернизацию процессов государственных закупок и рационализацию регулирования для ускорения судостроения и снижения затрат”.
Главное же, что в дополнение к широкому спектру стимулирующих программ для поддержки верфей, налоговых льгот и кредитных программ, план предусматривает создание зон процветания на море, которые, призваны стимулировать инвестиции и экономический рост.
Цель — создание стратегического коммерческого флота США и развитие международных партнерских отношений, чтобы “уменьшить зависимость от ненадежных поставщиков”.
В дополнение к выполнению ранее взятых обязательств по модернизации и восстановлению Академии торгового флота США в Кингс-Пойнте, штат Нью-Йорк, план также предусматривает поддержку государственных школ, а также дополнительные стимулы для найма и удержания рабочей силы, программа «От военного к моряку» и другие меры по поддержке рабочей силы.
Также речь идет о морских льготах в США и расширенных требований к перевозке грузов.
В качестве временной меры предполагается перевести суда иностранного производства под флаг США, чтобы увеличить возможности для международных перевозок товаров из США.
Для финансирования всех расширенных программ стимулирования и государственной поддержки план предусматривает “установление универсального сбора с судов иностранного производства”, заходящих в порты США.
Исходя из поступающего тоннажа, они предполагают, что всего за один цент это может принести 66 миллиардов долларов в течение 10 лет, в то время как сбор в размере 25 центов принесет около 1,5 триллионов долларов, которые пойдут в новый целевой фонд по обеспечению безопасности на море.
Этот фонд, по плану, “обеспечит последовательные долгосрочные инвестиции в судостроительный потенциал Америки, расширение флота и морскую рабочую силу”.
План предписывает Административно-бюджетному управлению совместно с Министерством транспорта подготовить законодательное предложение о надежном механизме финансирования для поддержки всех инициатив, изложенных в плане.
В плане содержится призыв к введению “умеренного налога” (0,125 процента от стоимости товаров, ввозимых в США через сухопутные порты), который будет эквивалентен существующему налогу на обслуживание портов (Fee).
При этом, утверждается, что в настоящее время у грузоотправителей есть стимул выгружать импортные товары в соседних портах и отправлять их на грузовиках в Соединенные Штаты.
В итоге, до 10 процентов средств будет направляться в Целевой фонд для обслуживания наземных портов.
Остается добавить, что план по возрождению судостроительной отрасли и торгового флота США основан на усилиях, предпринятых Конгрессом США во главе с сенатором от штата Аризона Марком Келли и другими лицами в конце 2024 года.
Закон под названием «КОРАБЛИ для Америки» также содержит всеобъемлющую стратегию и призывает к созданию в Белом доме управления по управлению морской политикой. Спонсоры в Палате представителей и Сенате США заявили, что они вновь внесут его на рассмотрение по мере начала работы 119-го Конгресса и в связи с тем, что они стремятся продвинуться вперед в проведении слушаний в комитетах.
Никто не спорит с тем, что США должны восстановить свое судостроение и торговый флот.
Проблема заключается в финансировании и долгосрочных обязательствах, необходимых для того, чтобы обратить вспять десятилетия упадка.