Автор: Моряки, ответственные за свой карьерный рост, не должны игнорировать ближайшую перспективу перехода флота на альтернативные виды топлива.
— Виды топлива будущего становятся все ближе к реальности эксплуатации, и обучение должно идти в ногу со временем, — считает Мартин Уайт, генеральный директор Stream Marine Training.
— По мере внедрения новых технологий важно, чтобы моряки обладали пониманием и уверенностью, необходимыми для безопасной и эффективной работы с этими видами топлива на борту, — заключает он.
Чтобы поддержать сектор в ходе этого перехода, SMT предлагает ознакомительные курсы, призванные предоставить основную информацию и основы эксплуатации, необходимые для укрепления знаний Кодекса IGF, необходимых для безопасной эксплуатации с использованием новых топливных технологий.
Делается это заранее, так как Конвенция ПДНВ пока не предусматривает специальной подготовки специалистов по метанолу, аммиаку или водороду, что оставляет явный пробел в законодательстве, который, несомненно, будет исправлен.
Последние данные DNV показывают, что на новые суда, работающие на альтернативном топливе, в настоящее время приходится 11% мировых заказов, при этом СПГ продолжает лидировать, а метанол набирает обороты.
В частности, пять контейнеровозов уже переоборудованы под метанол, еще 28 заказов на переоборудование находятся в стадии разработки. Использование аммиака пока ограничено небольшим количеством морских вспомогательных судов и буксиров, поскольку само производство аммиака нуждается в масштабировании.
Неслучайно, поэтому, метанол выступает практической альтернативой, требующий менее сложных модификаций двигателей, топливной системы и систем хранения, чем аммиак или водород.
По этой же причине, сеть бункеровок метанола также развивается более быстрыми темпами: в настоящее время в эксплуатации находятся 19 судов-бункеровщиков для метанола и еще 13 в стадии заказа.
В SMT подчеркивают, что на пути декарбонизации флота компетентность экипажа становится крайне необходимой, если не решающей.
