Автор: Морская отрасль является одно из наиболее зарегулированной в мире, так как опирается, как на национальные законодательства, так и на международные и межправительственное договоры, обеспечивающие трансграничный характер бизнеса. Под этим углом, с пониманием воспринимается инвестиционный отчет специализированного морского венчурного фонда Motion Ventures, базирующегося в Сингапуре.
По итогам своей пятилетней деятельности, эксперты фонда дали оценку более чем 13 000 компаний и осуществил более 40 инвестиций, делав заключение, что венчурные предприниматели недооценивают характер морской деятельности, во много основанной на «принудительном внедрении технологий».
Например, главному морскому регулятору IMO дела нет до того, что судоходной компании затратно и не хочется переходить на альтернативные виды судового топлива.
Со старым мазутом, скорее рано, чем поздно она сойдет с рынка морских грузовых перевозок.
Примеры можно множить, но суть в том, что разрыв между капиталом, вложенным в сектор, и его истинным экономическим весом представляет собой одно из наиболее существенных несоответствий в современном глобальном венчурном инвестировании.
Энтузиастам морских стартапов полезно внимательно изучать, зачастую скучные, циркуляры руководителей регулирующих морских организаций.
И если, на горизонте обязательной становится инспекция судов на готовность к кибербезопасности, разумно заранее предложить рынку соответствующие инструменты.
Факты однако свидетельствуют об обратном: в настоящее время морской бизнес привлекает в три раза меньше венчурного капитала, чем того требует его доля в ВВП, в результате чего сектор, на который приходится 33 трлн долларов годовой мировой торговли, хронически не получает поддержки со стороны инновационной экономики.
Видимо, венчурным капиталистам недостаточны перспективы подмандатные IMO: на обезуглероживание стоимостью от 1 трлн до 1,4 трлн долларов, обеспечение доступной спутниковой связи и повышение эффективности затрат на экипаж и безопасности.
Сам фонд оценивает более широкие возможности по трем параметрам: перераспределение нормативной базы в размере 1,4 трлн долларов по мере того, как отрасль перестраивается в соответствии с требованиями соответствия; прогнозируемые к 2030 году расходы на цифровые технологии в морском секторе составят 395 млрд долларов; и сохраняющийся трехкратный дефицит инвестиций венчурного капитала по отношению к вкладу в ВВП.
Центральное место в этом тезисе занимает концепция, согласно которой морская индустрия ставит задачу создания своей операционной системы – пятиэтапный переход от базовой подключаемости к полной автономии, при этом каждый уровень открывает доступ к следующему.
При этом, согласно Motion, пока никто не доминирует на отмеченных уровнях.
По мнению аналитиков фонда, морское судоходство является последней крупной отраслью, в которую не инвестируются средства, и структурное окно открыто. Сектор остается в три раза менее инвестируемым по сравнению с его долей в ВВП.
