Автор: Международная морская организация (IMO) поставила перед отраслью задач сократить выбросы на 40% к 2030 году, в том числе за счет перехода на альтернативные виды топлива с низким содержанием углерода, такие как водород, аммиак и аккумуляторы, и за счет внедрения цифровых технологий, повышающих эффективность работы судов и портов.
Задача важная, так как на долю судоходства приходится 3% глобальных выбросов, и оно жизненно важно для мировой экономики, поскольку обеспечивает 90% мировой торговли.
Вместе с тем, растет обеспокоенность в связи с необходимостью переподготовки плавсостава применительно к условиям перехода.
Особенно, с учетом того, что два миллиона моряков, которые являются выходцами из развивающихся стран, рискуют остаться без работы, если не освоят необходимые навыки.
В частности, работы с новыми видами топлива.
Понятно, что аммиак в качестве альтернативного топлива особенно опасен и может представлять угрозу безопасности моряков, судов и окружающей среды в целом, если экипаж и портовые рабочие не будут должным образом обучены обращению с ним.
Моделирование, проведенное Lloyds Register и University Maritime Advisory Services, показало, что к 2030 году 450 000 моряков будут нуждаться в дополнительном обучении, а к середине 2030-х годов — 800 000, при условии увеличения использования альтернативных видов топлива в этом десятилетии.
В то время как некоторые компании, такие как датский оператор Maersk, вложили значительные средства в целевое обучение, на пути реализации их программы возник ряд проблем.
“Отсутствие ясности в отношении жизнеспособности и внедрения альтернативных топливных технологий и путей обезуглероживания в сочетании с неопределенностью, связанной с изменениями в законодательстве и финансированием, затрудняет планирование дальнейшего обучения морской рабочей силы и привлечение инвестиций в программы повышения квалификации, соответствующие будущим потребностям отрасли”- выявило исследование DNV.
Дариан Макбейн — основатель консалтинговой компании, занимающейся аутсорсингом в области устойчивого развития, и бывший глобальный директор по корпоративным вопросам и устойчивому развитию Thai Union отмечает, что морская экономика отстает от других секторов в развитии экологически чистых навыков.
— Многим игрокам “голубой экономики” приходится быстро расширять свою деятельность в области устойчивого развития, но не так много людей, обладающих навыками устойчивого развития и разбирающихся в этих отраслях, — констатирует она.
Морякам из развивающихся стран требуется особая поддержка в переходный период, в том числе путем создания национальных органов по повышению квалификации плавсостава.
Так, на Филиппинах, моряки которых составляют 14% от общей численности мирового плавсостава, правительство обращается за консультациями к морским властям.
В свою очередь, Just Transition Task Force, открывает подразделение, созданное после Конференции COP26 в Глазго в 2021 году для “обеспечения того, чтобы при реагировании судоходства на чрезвычайную климатическую ситуацию моряки были в центре внимания”.
Ту же задачу решает, недавно созданный Международный консультативный комитет по глобальным морским вопросам.
Одним из членов консультативного комитета является Ассоциация судовладельцев Европейского сообщества (ECSA).
Сотирис Раптис, генеральный секретарь Организации, объясняет, что Стандарты подготовки, аттестации и несения вахты моряков (STCW) не обновлялись с 2010 года и должны быть пересмотрены.
Соответственно, ECSA работает с Европейской федерацией работников транспорта (ETF) и Европейской комиссией над запуском Форума ЕС по морским навыкам, и вырабатывает рекомендации для IMО, сообщая чего не хватает на курсах STCW.
Джесси Фанесток, директор по декарбонизации Глобального морского форума, считает, что цифровым навыкам необходимо уделять особое внимание.
— Мы уже наблюдаем первые признаки увеличения возможностей наземного базирования для управления работой судов точно так же, как электростанции могут управляться из диспетчерской, — поясняет она.
— Если аммиак станет доминирующим видом топлива, появится больше стимулов для увеличения числа наземных экипажей и уменьшения числа бортовых экипажей из-за токсичности этого топлива, — уверена Фанесток.
— Процесс пересмотра начался, но продвигается он очень медленно, — отмечает Николаос Колецис, старший специалист по политике в области морского транспорта ЕФО.
“Это может занять до пяти лет, поэтому может быть немного поздно”.
Поэтому, очень важно, чтобы все работники имели доступ к бесплатному обучению для переквалификации и повышения квалификации, и чтобы обучение не проводилось в свободное от работы время. …мы должны быть уверены, что энергетический и цифровой переход морского сектора никого не оставит без внимания».
Стремясь опередить события, ETF и ECSA запустили SkillSea, платформу из семи образовательных пакетов, два из которых посвящены экологичным навыкам, а два — цифровым навыкам.
На базе SkillSea, которая действовала в течение пяти лет до 2023 года, была создана Сеть морского образования и переподготовки (Met-Net) для удовлетворения будущих потребностей сектора в профессиональных навыках.
В то время как переход к более экологичному судоходству потребует строительства новых судов и модификации существующих, а также новой инфраструктуры в портах для использования новых видов топлива с низким содержанием углерода, “нам также нужна новая наземная энергетическая система для производства экологически чистых видов топлива для судоходства”, — отмечает Марк Баттон, руководитель отдела декарбонизации морских перевозок в инженерно-консультационная компания Arup.
— Когда вы думаете о судоходстве, часто возникает мысль «в море, из сердца вон», но подавляющее большинство инвестиций, необходимых для обеспечения устойчивого судоходства, будут осуществляться на суше, для производства экологически чистого топлива, — поясняет он.
И добавляет, что «из-за способа производства этих новых экологически чистых видов топлива, скорее всего, будет существовать несколько региональных систем снабжения, а не единая глобальная система, существующая сегодня».
— Такое подход меняет представление о том, где лучше всего производить: лучшие места будут там, где есть доступ к дешевой возобновляемой энергии, поэтому мы, вероятно, увидим производство альтернативного судового топлива в таких местах, как Северная Африка, Чили и Австралия, возможно, даже в Великобритании с ее мощными ветровыми ресурсами, — уверен Баттон. “Это отличная возможность для многих стран Глобального Юга, но им потребуется огромный объем капитала для развития инфраструктуры и производственных мощностей, чтобы удовлетворить этот спрос. Хотя сам процесс перехода будет способствовать созданию множества рабочих мест на производстве и в строительстве”.
В свою очередь, по словам представителя Fahnestock Глобального морского форума, для этого потребуются инженерные возможности и навыки.
Впрочем, большинство экспертов единодушны во мнении, что на международном уровне уделяется мало внимания развитию навыков в морском секторе.
Люди по-прежнему не рассматривают морскую индустрию как часть решения проблемы изменения климата и только страны с прочными морскими традициями находятся в авангарде преобразований.
