Автор: Цифровизация в морском транспорте должна ускорить работу, сделать ее более совместной и приносящей больше пользы.
Перепланировка цепочек поставок, запуск сценариев и реагирование на ранние сигналы требуют от команд изменения их мышления, а иногда даже определения обязанностей.
Вот почему успех клиентов и управление изменениями — это не дополнительные услуги, а неотъемлемые части самого продукта.
Решение правильных задач имеет большее значение, чем предоставление пользовательских функций по запросу.
Без такой дисциплины даже усилия по разработке с благими намерениями могут привести к тому, что многие команды разработчиков называют “ловушкой сборки”, когда следует учитывать, что баланс компетенций между поставщиками и заказчиками меняется, то есть, когда возможности программного обеспечения и возможности клиентов растут параллельно.
Обычной практикой является, когда люди, не являющиеся разработчиками, создают внутренние инструменты, используя платформы с низким содержанием кода.
Компании среднего размера автоматизируют узкоспециализированные рабочие процессы и просят известных поставщиков услуг интегрироваться с ними, а не заменять их.
Этот более искушенный покупатель меняет правила для всех, соответственно, многие из самых дальновидных организаций уже используют многоуровневые технологические пакеты и собственные внутренние решения.
В такой среде ценность создается не за счет замкнутости клиентов в закрытых системах с очевидной полезностью, существующей в рамках более широкой экосистемы.
По мере того, как эта зрелость возрастает, становится трудно избежать трех ожиданий:
— Переносимость данных: Клиенты ожидают полного владения и возможности передачи своих оперативных и архивных данных.
— Функциональная совместимость: интеграция должна разрабатываться с самого начала, а не обсуждаться как запоздалая мысль.
— Многоуровневость вместо замены: покупатели будут использовать возможности нескольких специализированных поставщиков, а не выбирать “одну платформу, которая будет управлять ими всеми”.
Предлагаемый подход, представляется весьма разумным: поднимает планку для разработки на основе API и заставляет команды разработчиков мыслить шире своих собственных границ.
Межу тем, более интеллектуальные экосистемы создают люди, которые знают, как их использовать, ставить перед ними задачи и объединять их. При этом, судоходство по-прежнему сохраняет некоторые привычки, ориентированные на внутренний мир, и часто ожидает, что цифровые инструменты завтрашнего дня будут соответствовать вчерашним способам работы. Но проблемы, с которыми мы сталкиваемся, — от обезуглероживания до устойчивости и производительности, — не признают подобной «философии».
Разнообразие взглядов, междисциплинарные подходы и неподдельная любознательность становятся стратегическими преимуществами, поэтому, самым ценным навыком в следующем десятилетии будет не соответствие требованиям, а способность учиться, переучиваться и сотрудничать в различных подразделениях и организациях.
Пример – долгий, тяжелоидущий процесс обезуглероживания.
Индустрия в значительной степени преодолела стадию ажиотажа. Созданы системы отчетности.
Более сложный вопрос сейчас заключается в том, что делать с данными.
На этот вопрос невозможно ответить в отрыве от других, так как решение требует прозрачности во всех цепочках поставок, комплексного планирования, моделирования сценариев и способности тестировать устойчивость. Другими словами, для перехода на альтернативные виды топлива в морской индустрии требуются экосистемы, как технические, так и человеческие, которые созданы для совместной работы.
Поэтому, чтобы создать устойчивые, обезуглероженные и высокопроизводительные цепочки поставок, необходимо отказаться от идеи, что цифровой прогресс придет в виде единой совершенной платформы. Программное обеспечение — это не решение, которое вы покупаете. Это возможность, которую вы создаете со временем.
Инновации — это командный вид спорта, в котором участвуют поставщики, покупатели и внутренние разработчики.
И перемены — это не досадный побочный эффект цифровизации. В забеге участвует весь мир.
Отсюда, самые передовые компании больше не нуждаются в системах «под ключ», которые обещают минимальные сбои.
Они задаются вопросом, как объединить лучшие инструменты, данные и талантливых специалистов для создания преимуществ. Они задаются вопросом, как максимально повысить эффективность обучения, а не минимизировать изменения.
Поэтому, вместо того, чтобы спрашивать: “Кто создаст платформу, которая решит все проблемы?” более полезным вопросом может быть: “Как нам объединить нужные инструменты, людей и мышление, чтобы решить то, что действительно важно?”
В целом, назрел переход от владения платформой к экосистемному мышлению — это то, на чем будет основываться реальная цифровая трансформация судоходства.
Не только за счет покупки более качественных платформ, но и за счет того, что мы станем более осознанными, более любопытными и, в конечном счете, более способными участниками систем, которые мы создаем.
