Автор: Действия хуситов, блокирующих подходы к Суэцу, война в Заливе провоцируют на поиск альтернативных путей морской доставки грузов. Неслучайно, в последние года определенный ажиотаж был вызван перспективами Северного морского пути (СМП) и канадских арктических маршрутов.
Однако анализ показывает, что рост перевозок по СМП нельзя назвать впечатляющим.
В новом отчете кредитно-страховой компании Coface предполагается, что коммерческое влияние арктических морских маршрутов, вероятно, останется незначительным в течение следующих пяти лет.
Арктические маршруты позволяют сократить маршруты до 40% между Восточной Азией и Северной Европой, и, с учетом потепления климата, становятся все более благоприятными для навигации.
Разумеется, более коротки путь позволяет значительно сократить расходы на перевозку наливных грузов (сырой нефти, дизельного топлива или СПГ).
Сухогрузы — это еще один сегмент, который, вероятно, будет конкурентоспособен в арктических перевозках в случае, если суда смогут работать без ледокольной поддержки.
В отношении контейнерных перевозок Арктика останется неконкурентоспособной из-за ограничения на тоннаж и размеры контейнеровозов.
В целом, согласно отчету, в краткосрочной перспективе только около 3,5% торговли между Восточной Азией, Северной Европой и Северной Америкой, вероятно, будет осуществляться по арктическим маршрутам. При этом отрасли, отрасли, связанные с производством зерновых, энергии, металлов и древесины, выиграют от арктических маршрутов.
Аналитики Coface делают вывод:
До тех пор, пока контейнерные перевозки не станут экономически выгодными в крупных масштабах, арктические маршруты вряд ли смогут радикально нарушить основные балансы мировой торговли.
Заключение подтверждается выводами норвежской исследовательской организации Fram Center (Центр исследований климата и окружающей среды Крайнего Севера), проанализировавшей рост судоходства в высокогорных районах Арктики в период с 2013 по 2022 год.
В 2022 году на суда, проходившие в Баренцевом море, пришлось 74% от общего расстояния, пройденного в высокоарктических районах.
За год суда прошли на 4,5 миллиона морских миль больше, чем за 10 лет до этого, что делает рост в Баренцевом море самым значительным.
В отличие от этого, трафик на Севере Канадского архипелага увеличился всего на 2 000 км, что позволило этому региону получить самую низкую долю трафика.
Зато в Карском море дальность плавания увеличилась втрое, и в 2022 году, заняв второе место по судопотоку с долей в 7,8%, за ней следует Баффинов залив с долей в 7,3%.
Исключительные показатели в Карском море можно объяснить постоянным увеличением трафика грузовых судов.
Запуск проекта по сжижению природного газа на полуострове Ямал привел к увеличению количества танкеров для перевозки сырой нефти и газа такого размера и типа, каких раньше никогда не было в Арктике.
В Баренцевом море, как и в заливе Баффина рыболовные суда составляют наибольшую долю перевозок, хотя в этом регионе наблюдается значительное увеличение числа небольших контейнеровозов, которые обслуживают населенные пункты в Гренландии и Северной Канаде.
Объем перевозок сухогрузов также растет в связи с расширением добычи железной руды на острове Баффина.
