Автор: Небольшой фидерный контейнеровоз Safeen Prestige под флагом Мальты, стал очередным судном, подвергшимся нападению иранцев в Ормузском проливе.
Контейнеровоз, вместимостью 1 740 TEU, принадлежащий компании Safeen Feeders, входящей в группу AD Ports, следовал из Дубая в Саудовскую Аравию, когда в полдень четвертого марта был поражен двумя ракетами вблизи Ормузского пролива.
По счастью, никто из 24-х членов экипажа не пострадал: моряки были эвакуированы с помощью ВМС Омана.
Из подробностей следует, что удар пришелся выше ватерлинии, когда контейнеровоз был на ходу в двух милях к Северу от Салиба, Оман.
После атаки в машинном отделении возник пожар.
Отраслевой аналитик Ларс Йенсен отметил, что это было второе судно, которое компания Abu Dhabi Ports Group Global Feeder Systems попыталась провести через Ормузский пролив за последние 24 часа.
Контейнеровоз SSF Leo водоизмещением 33 423 тонны успешно совершил транзит в минувший вторник, однако по данным MarineTraffic, риск войны в Ормузском проливе по-прежнему удерживает судовладельцев от попыток приблизиться к Ирану.
Трафик в Заливе остается на 90 процентов ниже нормального уровня.
«Прекратите попытки пересечь Ормузский пролив», — советует консультант по безопасности Мартин Келли из EOS Risk Group.
«За 72 часа было совершено по меньшей мере 10 нападений на суда. По крайней мере, один человек погиб, и по крайней мере одно судно покинуто. . . . Пожалуйста, отложите транзит».
По данным экспертов UKMTO, в течение вторника и среды число ударов Ирана по судоходству увеличилось. 3-4 марта было зарегистрировано шесть инцидентов: столкновение с балкером Gold Oak у берегов Фуджейры, в результате которого был поврежден корпус; столкновение с танкером Libra Trader у берегов Фуджейры, в результате которого были получены незначительные повреждения; столкновение с контейнеровозом MSC Grace у берегов Дубая; столкновение с грузовым судном в Оманском заливе, почти в 140 милях от берега; серьезное повреждение упомянутого выше контейнеровоза Safeen Prestige, недавнее нападение диверсантов на небольшом катере на танкер в 30 милях к Югу от Кувейта, в результате которого произошел взрыв и разлив нефти.
Обещание США обеспечить страхование судоходства в регионе может помочь с точки зрения бизнеса, если оно может быть реализовано, но повышение физической безопасности, скорее всего, является требованием для устойчивой навигации в больших масштабах.
«Страховка может побудить некоторых начать транзит, но иранцы, скорее всего, нападут, и тогда транзит снова прекратится», — уверен главный аналитик Odin Альпман Илкер.
Тем более, что география местности иранцам способствует: полосы TSS имеют ширину два километра в каждом направлении; суда проходят со скоростью 10-12 узлов и должны поворачивать в самом узком месте, прилегающем к иранским островам.
Военные корабли могут перехватывать ракеты, но в то же время им надо обезвреживать мины, противодействовать скоплениям беспилотных летательных аппаратов с нескольких направлений и устранять сбои в работе GPS.
Показательно также, что большинство нападений на сегодняшний день произошло далеко за пределами Ормузского пролива, в местах от Кувейта до Салалы. Всем подразделениям ВМС США, которым поручено сопровождение, придется проводить дни в зоне досягаемости иранских ракет и беспилотных летательных аппаратов, что потребует от экипажей защищать себя и свои конвои.
Хватит ли ресурсов?
Вопрос риторический.
Вряд ли в создавшейся ситуации можно будет обойтись без широкомасштабной операции по нейтрализации всего иранского побережья, примыкающего к Персидскому заливу.
В то же время, удивляет другое.
Судя по спутниковым снимкам, погрузочные причалы на острове Харг по-прежнему работают в полную силу, отгружая нефть на иранские танкеры теневого флота, которые беспрепятственно следуют к потребителям.