Автор: Грузооборот VLCC в понедельник вырос до беспрецедентного уровня, поскольку война между Ираном и американо‑израильской коалицией привела к нарушению судоходства в Персидском заливе, в результате чего около 3 200 судов застряли в регионе. Базовый индекс TD3C от Ближнего Востока до Китая котировался на уровне 423 700 долларов в день, что на 205 600 долларов больше, чем днем ранее.
Брокеры предупредили, что подтвержденных сделок на таких впечатляющих уровнях фрахтовых ставок не ожидается.
Страховая компания последовала их примеру.
Более половины крупнейших в мире P&I‑клубов с пятого марта прекращают страхование судов, заходящих в Персидский залив, от военного риска, автоматически прекращая защиту судов, пересекающих определенные прилегающие воды, – шаг, который резко повысит стоимость рейса и вынудит владельцев изменить маршрут через мыс Доброй Надежды.
Иранские официальные лица усугубили кризис, установив контроль над проливом.
Ормузский пролив закрыт, и они предупредили, что “герои Корпуса стражей Исламской революции и регулярного военно-морского флота подожгут те корабли”, которые попытаются пройти, — заявление, которое усилило опасения рынка по поводу потенциальной потери добычи 14-15 млн баррелей нефти в день, вызванной кризисом в Ормузском проливе.
Оптимизма морской отрасли не прибавляют заявления Госсекретаря США Марко Рубио, предупредившего, что “самые тяжелые удары” по Ирану “еще впереди”.
Люди на по опыту, что всякий раз быстрая победоносная война затягивается навечно.
Ответ Ирана уже нанес чувствительный удар по торговому судоходству и региональной инфраструктуре. Clarksons Research сообщает о повреждении по меньшей мере шести судов, включая Stena Imperative, Sea La Donna, Hercules Star, Ocean Electra, Skylight и MKD Vyom, а также о многочисленных атаках на портовые и энергетические объекты.
В результате обстрела в порту Бахрейна в понедельник погиб рабочий судоверфи, еще двое получили ранения и был поврежден танкер под флагом США.
Эксперты склонны квалифицировать, как паралич трафика в персидском заливе, напоминая, что обычно осуществляется 80-100 транзитных перевозок в день, обеспечивая примерно 20 процентов мирового потребления нефти.
Обходные трубопроводы, к сожалению, не способны компенсировать серьезные длительные перебои в работе.
Последствия паралича прежде всего сказались на росте фрахтовых ставок для VLCC.
Рынки СПГ и сжиженного нефтяного газа также дестабилизированы.
Clarksons сообщает, что Ras Laffan LNG был отключен от сети, что привело к резкому росту региональных цен на газ и вызвало кратковременное повышение тарифов на перевозки СПГ более чем на 20%.
Потоки сжиженного газа, которые примерно на 30% зависят от Ормузского пролива, сталкиваются с аналогичными проблемами в поставках и фрахте.
Цены на бункерное топливо выросли одновременно с ростом цен на сырую нефть.
К счастью, менее двух процентов контейнерных перевозок приходятся на Ормуз.
Но и здесь наблюдаются потери: основные линии, включая MSC, приостановили все заказы на перевозки грузов по всему миру в Ближневосточный регион до дальнейшего уведомления.
Изменение маршрутов круизных лайнеров в сторону Кейп-Сити и других пересадочных узлов, в свою очередь, приведет к увеличению загруженности в Европе и Азии.
Сухогрузы страдают от паралича в наименьшей степени, но сталкиваются с вторичными перегрузками и задержками.
В Clarksons Research отметили, что по состоянию на прошлую ночь в Персидском заливе оставалось 3 200 судов, что составляет 4% мирового тоннажа, в том числе 112 танкеров перевозчиков сырой нефти и 114 контейнеровозов; около 500 судов ожидают у берегов ОАЭ и Омана.