Автор: Привлекая внимание читателей к проблемам ближневосточного кризиса, большинство мировых изданий оставляют за скобками положение плавсостава. Между тем, по информации IMO, около 20 000 моряков оказались на линии фронта, сами того не желая.
Кроме того, впервые с начала военных действий между Ираном и американо-израильской коалицией верхняя часть Персидского залива стала потенциальной зоной экологического бедствия.
Так, танкер Sonangol Namibe, шедший под флагом Багамских островов, только что подвергся нападению, когда стоял на якоре примерно в 30 милях к Юго-Востоку от Мубарак Аль-Кабир, Кувейт.
Капитан сообщил о мощном взрыве по левому борту, за которым последовало отплытие небольшого судна. Согласно предупреждениям Управления морских торговых операций Великобритании (UKMTO) и специалиста по безопасности Vanguard, судно получило пробоину и утечку нефти из поврежденного грузового танка.
Примечательно, что Мубарак Аль-Кабир, находится примерно в 750-800 км от Ормузского пролива, полностью контролируемого КСИР.
В целом, данные о взрывах свидетельствуют о том, что с начала войны мишенями стали по меньшей мере 10 коммерческих судов и разблокировки коридора не происходит.
Наоборот, суда скапливаются по обе стороны Ормузского пролива.
“С начала войны грузы физически не перевозились”, — констатируют брокеры.
В минувшую среду Катар объявил о форс-мажорных обстоятельствах в отношении экспорта газа, что может привести к сокращению 20% мировых поставок СПГ как минимум на месяц.
В результате спотовые цены на перевозку СПГ выросли в 10 раз.
Многие судоходные компании сейчас выбирают более длинный и предсказуемый маршрут через мыс Доброй Надежды, чтобы избежать рисков атак.
Тем более, что по данным Financial Times, стоимость страхования судна, проходящего через Ормузский пролив, выросла в 12 раз.
Судовладельцы теперь ориентируются на страховые взносы в размере 3% от общей стоимости судна — по сравнению с 0,25%.
В Китае Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) вчера созвала заседание для обсуждения экспорта нефтепродуктов.
Была направлена устная просьба временно приостановить, начиная с немедленного вступления в силу, весь экспорт нефтепродуктов, за исключением трех категорий – авиационного керосина, судового топлива и поставок в Гонконг и Макао.
Логично ожидать запуск программ по экономии топлива во многих странах, жизненно зависимых от импорта ГСМ.
Вместе с тем, возвращаясь к проблематике плавсостава, оказавшегося в зоне конфликта, заслуживает внимания инициатива Бельгии.
Королевская ассоциация судовладельцев Бельгии (KBRV) присоединилась к совместному заявлению, опубликованному Международной палатой судоходства (ICS) и Европейскими судовладельцами (ECSA).
В частности, по соображениям безопасности, KBRV не намерена разглашать информацию относительно возможного присутствия судов под бельгийским флагом в регионе Персидского залива.
Таким образом, задача соблюдения секретности выходит на первый план, что соответствует условиям войны.
Резонно надеяться, что военное положение отразится и на специфических условиях контрактов, в которых будут расширены гарантии и компенсации членам экипажей и их семьям в чрезвычайных ситуациях.