Автор:
Южная Корея, производящая массу нужных миру продуктов, безусловно заинтересована в поставках своей продукции в Европу, используя возможности СМП.
В этих целях, правительство продвигает план стать первой страной, ориентированной на Запад, которая начнет регулярные трансарктические морские перевозки.
Используя возможности Северного морского пути России, оно рассчитывает нарастить объем мировой торговли товарами собственного производства.
Неслучайно, президент Южной Кореи Ли Чжэ Мен заявил о важности укрепления экономических связей страны и рассматривает Северный морской путь как важнейшее преимущество, рассчитывая составить конкуренцию Китаю, который уже использует сезонные перевозки по этому маршруту и планирует расширить свою деятельность в следующем году.
После того, как президент Ли объявил о поддержке правительством развития арктического судоходства, Министерству океанов и рыболовства было поручено разработать план под руководством исполняющего обязанности министра.
Ким Сон Бом рассказал о направлении деятельности по освоению СМП во время брифинга для прессы в Пусане пятого января.
Из его слов следует, что Южная Корея планирует совершить пробный рейс примерно в сентябре, а сам выбор времени имеет решающее значение для пересечения Арктики в разгар летнего сезона, когда она, скорее всего, будет свободной ото льда или с минимальными ледовыми препятствиями.
Предполагается проведение тендера на приобретение судна вместимостью 5 000 TEU, которое совершит пробный рейс в этом году, что можно расценивать, как первый шаг, поскольку он потребует обсуждения финансовых стимулов, детального изучения затрат и достижения договоренностей с Россией, которая контролирует выдачу разрешений на проходы по СМП.
Согласно плану, будущее судно совершит рейс из Пусана в Роттердам, что обещает сократить необходимый пробег примерно на 35 процентов (13 000 км против 20 000 км) и время в пути на треть — с 30 до 20 дней.
В прошлом Южная Корея осуществляла частичный арктический транзит, отправив пять сухогрузов между Пусаном и российским полуостровом Ямал в Карском море.
Исполняющий обязанности министра Ким признал наличие ряда трудностей при разработке плана пробного рейса, но намерен начать переговоры с российской стороной после одобрения приобретения судна.
Впрочем, не исключено, что участие Южной Кореи в санкциях Запада против России может стать препятствием для реализации плана.
Правительство также планирует предоставить льготы грузоотправителям и операторам судна, так как он неизбежно столкнутсяс более высокими расходами на страхование, которые, по оценкам министерства, составят до 435 000 долларов.
Компания планирует обсудить финансовые стимулы, отметив при этом, что прибыльность сервиса напрямую зависит от масштабирования операций.
Центр логистики Крайнего Севера (CHNL) в декабре опубликовал анализ перевозок по СМП в 2025 году, основанный на данных компании «Росатом».
В отчете был сделан вывод, что в период с июня по ноябрь было совершено 103 рейса 88 судов, общий объем грузов достиг 3,2 миллиона тонн.
Таким образом, количество рейсов увеличилось более чем на шесть процентов по сравнению с 2024 годом.
Сухогрузы оказались ключевым фактором роста на маршруте, хотя контейнеровозы ледового класса также продемонстрировали заметный рост, совершив четыре дополнительных рейса к 15 в сезоне 2025 года.
Китай рассматривает этот маршрут как ключевое преимущество.
В 2025 году Sea Legend Shipping совершила, по его словам, рекордный рейс за 20 дней, используя неполярный контейнеровоз.
Сообщается, что Sea Legend планирует осуществлять регулярные летние рейсы по этому маршруту к 2026 году.
