Автор: С наступлением зимы резонно предположить перспективы продолжения навигации по Северному морскому пути. К сожалению, полярники вынуждены констатировать раннее появление толстого зимнего льда.
По этой причине, российский газовоз «Буран» вынужден был отказаться от продолжения рейса на Китай, остановившись в Карском море.
В сообщении от капитана говорится: “ждем распоряжений”.
Газовоз «Буран», один из четырех СПГ танкеров, построенных Samsung Heavy Industries и сданных в эксплуатацию в 2023 году.
Судно управлялось компанией NYK в пользу российского «Новатэка».
В 2025 году все четыре газовоза, получив санкции, были переданы под российский флаг и управление.
С учетом того, что эти судна относятся к классу Arc4, работать они могут только в летних льдах.
В противном случае их требуется ледокольное сопровождение.
В целом, трафик газовозов по СМП нельзя назвать плотным. В текущем сезоне четыре судна прошли в Китай и обратно, доставляя СПГ.
Агентство Bloomberg сообщает, что в 2025 году было осуществлено по меньшей мере 12 поставок СПГ из санкционного проекта.
К сожалению, газовоз «Буран» (174 000 кубометров) начал сталкиваться с проблемами еще в ноябре из-за толщины ледяного покрова на участках Северного морского пути.
Соответственно, капитану пришлось искать маршрут через Берингов пролив для транзита в Западном направлении.
Газовоз вынуждено простаивал у причала завода «Новатэк» с начала декабря.
Наконец, на прошлой неделе была предпринята четвертая попытка пройти транзитом на Юг, чтобы добраться до терминала, но каждый раз судно было вынуждено возвращаться.
Сообщается, что в ответ на более раннюю, чем обычно, толщину льда Россия сосредоточила свой ледокольный флот в этом районе, но даже несмотря на это, «Буран» не смог пересечь Обскую губу.
Терминал «Новатэка» расположен южнее, и для того, чтобы добраться до терминала на Ямале, требуется более длительный и глубокий переход по Обской губе.
Кроме того, специалисты отмечают, что таким танкерам газовозам среднего класса не хватает мощных двигателей, тем более что выпуклая форма носа также затрудняет маневрирование в толще льда.
В целом, можно констатировать, что навигация о СМП для газовозов средней грузоподъемности завершилась раньше срока.
В отношении газовоза большей грузоподъемности и ледового класса Arc7 — Christophe de Margerie, он получил повреждения в прошлом году, пытаясь пробиться сквозь более толстый лед.
Остается добавить, что на судостроительном комплексе «Звезда» завершается строительство нового газовоза Arc7 «Алексей Косыгин».
Судно проходит ходовые испытания, и ожидается, что он будет быстро введен в эксплуатацию, поскольку Россия стремится сохранить экспорт СПГ с арктических терминалов.
