Автор: В морской индустрии флагманом инноваций безусловно считается бельгийская CMB Tech. В подтверждение, эта компания планирует получить 11 судов, работающих на аммиаке.
В рамках неформальной программы по декарбонизации своего флота «аммиачное пополнение» ожидается в период с лета этого года по март следующего года.
— Первое из таких судов доставит грузы этим летом, — обещает генеральный директор компании Александр Саверис,
В кулуарах конференции Singapore Maritime Week он подтвердил график, согласно которому строятся 10 балкеров Newcastlemax дедвейтом 210 000 тонн каждый на верфи в Qingdao и один вместимостью 1 400 двадцатифутовых единиц на верфи China Merchants Industry.
В прошлом году CMB Tech подписала соглашение о продаже «зеленого аммиака», производимого компанией CEEC Hydrogen Energy в провинции Цзилинь, и грузоотправителю также принадлежит миноритарная доля в частной компании Jiangsu Andefu Energy Technology.
— Партнерство с Andefu заключается в том, что мы хотим инвестировать в логистическую цепочку аммиака в Китае, потому что нам нужно обеспечить связь между местом производства и доставкой на наши суда, — пояснил Саверис.
— Поэтому нам нужны грузовики, железнодорожный транспорт, цистерны и баржи-бункеры для аммиака. И у Андефу есть все это – подчеркнул он.
У Савериса нет сомнений, что на данный момент единственно Китай способен поставлять «экологически чистый аммиак», но он надеется, что Индия увеличит его производство в следующем году.
— Когда вы смотрите на производство электроэнергии из возобновляемых источников, например, в Китае, а также в Индии, вы видите, что затраты снижаются очень быстро, — объясняет Саверис.
— Поэтому нам, как никогда, необходимо инвестировать в суда с «зеленым аммиаком, — заключает он.
Забегая вперед, Саверис приходит к выводу, что в целях большей энергетической безопасности, после войны в Иране ускорится так называемый «зеленый переход».
И это несмотря на то, что государственные субсидии, финансируемые налогоплательщиками, маскируют связанные с этим более высокие затраты и неопределенность в поставках.
— Мы еще больше верим в то, что это правильный путь, потому что в конечном итоге обезуглероженные продукты будут дешевле ископаемого топлива, — уверен Саверис.
— Сегодня, с ростом стоимости дизельного топлива, оно уже подешевело, — замечает он.
С этим трудно не согласится, так как в долгосрочной перспективе всегда выигрывает то, что необходимо.
