Автор: Японская двигателестроительная корпорация (J-ENG) объявила о значительном шаге в области декарбонизации судоходства, завершив разработку первого в мире полномасштабного коммерческого двигателя, работающего на аммиаке.
Семицилиндровый двигатель 7UEC50LSJA-HPSCR с диаметром цилиндров 50 см был доработан 30 августа после официальных испытаний на заводе J-ENG в Акаси под руководством NYK Line, Nihon Shipyard, Japan Marine United (JMU) и class society ClassNK.
Двухтопливный двигатель может работать как на аммиаке, так и на тяжелом мазуте.
В ходе испытаний он продемонстрировал безопасную и безотказную работу, а ClassNK сертифицировал изделие по экологическим стандартам и безопасности.
Согласно J-ENG, испытания показали снижение выбросов парниковых газов более чем на 90% при совместном сжигании 95% аммиака, при этом после очистки выхлопных газов практически не выделяется несгоревший аммиак — эта цифра подтверждается другими независимыми оценками.
Кроме того, уровень содержания оксидов азота был примерно вдвое ниже, чем в обычных двигателях, работающих на тяжелом топливе.
Поставка двигателя запланирована на октябрь 2025 года для установки на среднеразмерном газовозе, работающем на аммиаке, который в настоящее время строится на верфи JMU в Ариаке.
Судно войдет в коммерческую эксплуатацию ориентировочно в 2026 году.
Выпуск полноценного двухтопливного двигателя на аммиаке является результатом многолетней опытно-конструкторской работы, когда в период с 2023 по 2024 год специалисты компании J-ENG провела около 1 000 часов испытаний прототипа одноцилиндрового двигателя в научно-исследовательском центре Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки.
Далее, уже полномасштабный двигатель прошел 700 часов дополнительных испытаний, направленных на повышение топливной экономичности, предотвращение утечек и безопасность экипажа.
Руководство J-ENG не скрывает, что удачно складывающийся проект, знаменует собой начало широкомасштабного использования аммиака в качестве судового топлива.
Уже ведется работа над версией с увеличенным 60-сантиметровым отверстием под головки цилиндров для более широкого спектра типов судов.
Соответственно, компания возводит новый завод при поддержке японских облигаций GX Economic Transition Bonds, в целях нарастить производственные мощности с 2028 года.
— Мы гордимся тем, что представляем на рынок первый в мире безопасный и надежный двигатель, работающий на аммиаке, — отметил Дж. ЭНГ, добавив, что разработка отражает долгосрочную программу по накоплению эксплуатационных знаний и поддержке перевозок с нулевым уровнем выбросов.
Никто не сомневается, что гений японских инженеров судомехаников еще проявит себя в овладении новыми видами судового топлива.