Автор: Недавно Hanwha Power Systems, Hanwha Ocean и Baker Hughes анонсировали новую концепцию, основой которой является разработка и производство портативных газовых турбин на основе низкоуглеродистого аммиака, способных на 100% сжигать это топливо. Ожидается, что системы будут готовы к 2028 году, однако открытым остается вопрос о выбросах, образующихся при производстве аммиака.
И в частности, возможность использования экологически чистого аммиака для обезуглероживания судоходных компаний?
Любопытно, что ответ на этот вопрос меняется, в основном в связи с поиском экологически чистых удобрений, а не экологически чистого топлива.
По существу, аммиак сегодня является наиболее широко используемым химическим веществом в мире, а также самым высоким источником выбросов парниковых газов по сравнению с другими процессами химического производства.
Между тем, стремление к экологизации сельского хозяйства способствует переменам, особенно с учетом того, что общеупотребляемым методом получения аммиака является процесс Хабера-Боша, который был разработан в Германии еще в начале XX-го века.
Процесс предполагает использование высокого давления и высоких температур.
Ведущиеся разработки в области каталитической технологии, повышают эффективность, а также расширяются экологически чистые методы производства с использованием возобновляемых источников энергии.
Также разрабатывается технологический процесс на основе других принципов.
Так, исследователи Массачусетского технологического института разрабатывают геологический процесс, который использует подземное давление и температуру для получения аммиака, очищая при этом сточные воды.
«Фишка» в том, что вода закачивается под землю в область богатых железом подземных пород.
С учетом того, что она содержит азот и частицы металлического катализатора, наступает реакция с железом, с образованием чистого водорода, который, в свою очередь, вступает в реакцию с азотом с выходом на «зеленый» аммиак.
Для его откачки используется вторая скважина.
В целом, судоходная отрасль с растущим оптимизмом смотрит на развитие событий: не случайно компания Hapag-Lloyd объявила о получении долгосрочного финансирования для 24 крупных контейнеровозов, готовых к перевозке аммиака, общей вместимостью 312 000 TEU.
GTT, COSCO Shipping LNG Investment (Шанхай) и COSCO Shipping Heavy Industry также подписали соглашение о строительстве различных танкеров, которое предусматривает использование СПГ и аммиака в качестве топлива для VLCC.
Кроме того, буквально на днях, компания Amogy объявила об открытии офиса в Южной Корее, где расположены три крупнейшие в мире верфи.
Ее специалисты разработали химический реактор для расщепления жидкого аммиака на водород и азот для использования в качестве судового топлива.
В сентябре 2024 года компания завершила свою последнюю демонстрацию, спустив на воду первое в мире безуглеродное морское судно, работающее на аммиаке.
И хотя производители двигателей оптимизируют процесс сгорания и снижают требования к экспериментальному топливу, следует учитывать, что любые требования к альтернативному топливу означают, что процесс не является на 100% безуглеродным.