Автор: Мало того, что судоходная отрасль терпит громадные издержки, вызванные террором хуситов, атаки происходят и на киберфронте. Так, спустя три дня после посадки на мель в виду Джидды, Саудовская Аравия, контейнеровоз MSC Antonia вместимостью 7 000 teu, застрял в Красном море. Система слежения за судном показала, что причиной инцидента, скорее всего, явились помехи GPS.
Морские аналитики из компании Windward, называют это главной причиной, из-за которой судно попало на мель недалеко от отмели Элиза к Хападу от Джидды.
Специалисты из MarineTraffic придерживаютс того же мнения, так как в последние годы глушение GPS в Красном море стало обычным явлением.
В связи с участившимися случаями подмены GPS во многих местах по всему миру и кибератаками, доказывающими, насколько легко взять под контроль судно, в отчете Thetius, CyberOwl и HFW, опубликованном в прошлом году, под названием The Great Disconnect, подробно описаны многие недавние киберинциденты, в том числе то, как GPS-навигатор танкера Stena Impero был отключен.
Извне поступили поддельные данные, направленные на то, чтобы вынудить судно войти в иранские воды.
Инцидент произошел в 2019 году, после чего судно и его экипаж были задержаны на несколько месяцев.
В отчете подчеркивается, что оборудование, необходимое для базовых GPS-атак, стоит менее 100 долларов, в связи с чем “сложная подделка данных в целом регионе или на море — это не просто возможность, это реальность”.
В отчете Windward за первый квартал 2025 года указано, что среднее расстояние, на которое суда “перепрыгивают” при возникновении помех в их АИС, резко возросло с 600 км в четвертом квартале 2024 года до 6 300 км в первом квартале 2025 года, что свидетельствует о значительном увеличении возможностей создания помех для работы судовых навигационных приборов.
Симптоматично, что контейнеровоз MSC Antonia, 2009 года постройки, попал в заголовки газет в августе прошлого года, когда потеряло несколько контейнеров из-за плохой погоды во время следования у берегов Южной Африки.