Автор: Проблемы кибербезопасности в морской отрасли выходят на первый план. Так, группа высокопоставленных киберэкспертов призвала увеличить инвестиции в морскую кибербезопасность, чтобы обеспечить мобильность американских военных в военное время, в частности, обороне от Китая.
Эта страна считается самым изощренным противником Соединенных Штатов в киберпространстве.
В своем отчете за 2024 год разведывательное сообщество США предсказало, что Китай может использовать «агрессивные кибероперации против критически важной инфраструктуры и военных активов США” и попытаться “вмешаться в развертывание вооруженных сил США».
Китайские хакеры также доказали свою способность проникать в инженерные сети, видеокамеры, маршрутизаторы и глубинную инфраструктуру американских телекоммуникационных компаний, что позволяет Пекину с легкостью наблюдать за американской логистикой, включая военную.
«Нация больше не может позволить себе тратить время на обсуждение непосредственности угрозы. Вашингтон должен найти решения и выделить ресурсы сейчас», — написали Энни Фикслер, директор RADM Марк Монтгомери (USN, в отставке) и Рори Лейн для Комиссии по кибербезопасности Solarium (CSC 2.0).
Согласно исследованию, угрозы затрагивают все виды транспорта — железнодорожный, автомобильный, воздушный и морской.
Морские перевозки могут быть самым важным звеном в цепи, поскольку они составляют 90 процентов всех перевозимых в мире грузов.
Когда Америка вступает в войну за рубежом, она становится особенно уязвимой, поскольку возможности США по морским перевозкам уже ограничены по причине стареющего тоннажа и нехватки плавсостава.
«Отсутствие в стране избыточных возможностей для морских перевозок означает, что способность вооруженных сил США мобилизовывать силы может быть серьезно снижена в результате любого кибер- или физического инцидента», — предупредила комиссия.
Авторы выделили известные уязвимости в китайском портовом оборудовании, в том числе неиспользуемые уязвимости в системе безопасности кранов, построенных ZPMC; вероятную деятельность по шпионажу за логистикой на бесплатной китайской платформе отслеживания контейнеров LOGINK; и низкую производительность устройства для досмотра грузов китайского производства, которое продается для обнаружения ядерных материалов.
Администрация Байдена предоставила Береговой охране больше полномочий для непосредственного регулирования кибербезопасности портов и мореплавания, и капитаны портов USCG проводят консультации с заинтересованными сторонами.
Однако «У береговой охраны нет средств, специально выделенных для работы с частным сектором по повышению киберустойчивости портовой инфраструктуры Америки», — предупредила комиссия. Впрочем, еще неизвестно, уделит ли администрация Трампа приоритетное внимание киберуязвимостям в своем следующем бюджете.
