Автор: Компания Samsung Heavy Industries успешно завершила трансатлантический рейс, используя автономную навигационную систему собственной разработки, что подчеркивает растущую конкуренцию корейских верфей за лидерство в области технологий судоходства, управляемых искусственным интеллектом.
Контейнеровоз Evergreen Marine вместимостью 15 000 teu, совершил рейс из Окленда в Гаосюн в период с 25 августа по 6 сентября, используя систему автономной навигации Samsung Autonomous Ship (SAS), которая на маршруте протяженностью 10 000 км выполнила 104 операции по оптимальному наведению и 224 автоматизированных управления, объединив данные радара, GPS и камеры для работы с двигателями и рулями управления без участия экипажа.
Специалисты Samsung Heavy отмечают безукоризненную работу системы, способной анализировать погоду каждые три часа, автоматически корректируя маршрут и скорость, чтобы обеспечить своевременное прибытие.
Главное же, что в таком режиме удаётся существенно экономить топливо.
— SAS прошла путь от автономной навигационной системы помощи во избежание столкновений до уровня, при котором она самостоятельно поддерживает экономичную скорость и соблюдает время прибытия, — пояснил Ли Дон Ен, глава Института судостроения и морских исследований SHI.
Компания-производитель впервые запустила систему SAS в 2019 году, а сейчас продолжает испытания на базе контейнеровоза Evergreen, чтобы оптимизировать маршруты и еще больше повысить топливную экономичность.
Samsung рассматривает свою инновационную технологию как ключевой элемент в удовлетворении двойных требований судоходства — пунктуальности и снижения выбросов вредных веществ.
Успехи компании свидетельствуют о набирающей оборот тенденции перехода от прототипа к коммерческим испытаниям системы навигации с использованием искусственного интеллекта. Конкурирующая компания HD Hyundai уже проводила аналогичные демонстрации своей автономной навигационной платформы на трансокеанских рейсах, что свидетельствует о том, что конкуренция между двумя корейскими судостроительными титанами усиливается.
Впрочем, по части нововведений не отстает и речной флот.
Китайский автомобильный гигант Geely Holding расширил сферу своей деятельности в сфере судоходства, выпустив на рынок Yuanchun 001 – первый в мире речной электроход, питающийся альтернативными видами топлива на основе метанола и водорода.
Судно вместимостью 64 teu, представленное в Ханчжоу, является последним шагом в двухдесятилетнем продвижении Geely в области производства метанола и знаменует собой первое полномасштабное применение ноу-хау компании в специальном судостроении.
Yuanchun 001 сочетает в себе два двигателя мощностью 150 кВт с двумя генераторами метанола мощностью 280 кВт и литиевыми батареями емкостью 258 кВт*ч, что обеспечивает ему запас хода почти в 1 500 км с возможностью переключения между гибридным режимом, режимом зарядки только от генератора, режимом зарядки на чистом электричестве или режимом зарядки аккумуляторов от берега.
Специалисты Geely утверждают, что их судно потребляет на 42% меньше энергии, чем аналогичные речные суда с дизельным двигателем, и может обеспечить нулевые выбросы углекислого газа в течение всего срока службы при работе на экологически чистом метаноле. “Успешный спуск судна на воду показывает, что речной транспорт может быть не только чище и тише, но и экономичнее”, — отмечают в компании.
Проект опирается на метанольную экосистему Geely, охватывающую улавливание углерода, производство, транспортировку и заправку топливом.
К середине 2025 года в Китае действовало более 800 заправочных станций, работающих на метаноле, и ожидается, что к 2027 году эта цифра увеличится до более чем 4 000 — компания утверждает, что инфраструктуру дешевле масштабировать, чем сети с использованием водорода или быстрой подзарядки.
Планы, весьма реалистичные, так как на сервисе у Geely уже находится более 50 000 гибридных автомобилей на основе метанола и водорода, которые преодолевают 23 миллиарда километров и обеспечивают эксплуатационные расходы на 32-52% ниже, чем бензиновые или дизельные модели.
