Автор: Чем больше судно, тем большей бедой грозит его поломка. Проблемы с главным двигателем китайского балкера Swift Hangzhou вылились в нескончаемую сагу с неизвестным концом.
Судно водоизмещением 79 343 т, зарегистрированное в Либерии, было построено в 2015 году.
31 января балкер покинул австралийский Гладстон, направляясь в Южную Корею, но вскоре после выхода капитан сообщил о неисправности главного двигателя.
Под вопросом оказались безопасность 21 члена экипажа, сохранность окружающей среды и других судов в этом районе.
Соответственно, Австралийское управление по безопасности на море (AMSA) направило четыре аварийных буксирных судна, чтобы предотвратить дрейф судна в уязвимые районы Большого Барьерного рифа и окружающего морского парка.
Понятно, что неисправный балкер был взят под круглосуточный мониторинг.
По состоянию на 24 февраля судно находится на якорной стоянке в Гладстоне, и AMSA сообщило, что его круглосуточное 24-дневное реагирование завершено.
Тому предшествовало постановление о задержании китайского сухогруза, который весь февраль терпел бедствие и требовал постоянного наблюдения.
Судно наконец-то было закреплено на якорной стоянке в Гладстоне, но теперь официально задержано из-за проблем с мореходностью.
AMSA сообщило, что оно тесно сотрудничает с властями австралийского штата Квинсленд, а также с капитаном и оператором судна, чтобы справиться с ситуацией.
На борт судна был направлен специалист по морским происшествиям, который осмотрел двигатель и проинформировал капитана и экипаж судна.
MCO также поддерживал связь с AMSA.
Однако история этого судна далека от завершения.
Из-за неполадок на борту был выдан ордер на задержание, и он требует, чтобы судно продемонстрировало надлежащий ремонт, прежде чем ему будет разрешено снова отправиться в рейс.
— Этот инцидент является напоминанием о том, что непредвиденное в морской работе может произойти в любой момент плавания судна, — отмечает Алекс Баррелл, исполнительный директор отдела реагирования AMSA.
“В случае с отказом двигателя Swift Hangzhou подход AMSA к управлению инцидентом предотвратил риск для судна, экипажа и морской среды”.
Для судовладельца и оператора очевидно, что ремонт главного двигателя чреват огромными издержками, которых, видимо, не удастся избежать.