Автор: После того как в минувшую пятницу утром Израиль нанес широкомасштабные удары по Ирану, нацелившись на ядерные объекты, заводы по производству баллистических ракет и военных командиров, заявив, что операция будет продолжаться “столько, сколько потребуется”, Иран пообещал “сурово наказать Израиль”.
Следом Тегеран направил более 100 беспилотных летательных аппаратов для нанесения ударов по разным городам Израиля.
В то же время, пока нет никаких свидетельств того, что коммерческое судоходство стало мишенью Ирана, хотя нельзя не думать о возможности быстрой эскалации напряженности.
Например, существует риск того, что хуситы из Йемена – союзники Ирана – расширят боевые действия в регионе.
Иран также может создать угрозы коммерческому судоходству в Ормузском проливе и Оманском заливе.
Данные Jefferies показывают, что в целом на ближневосточный рынок приходится 40% от общего объема торговли сырой нефтью, 33% — сжиженным газом, 23% — СПГ, 12% — продуктами переработки, 5% — контейнерами и 3% — насыпью.
Шведский банк SEB оценивает боевые действия в регионе позитивными в краткосрочной перспективе для танкеров, а долгосрочные последствия, вероятно, будут более негативными, поскольку перебои со спросом из-за повышения цен на нефть, вероятно, окажут негативное долгосрочное воздействие.
Аналогичным образом, в отношении СПГ и сжиженного нефтяного газа SEB заявил, что в краткосрочной перспективе это окажет положительное влияние на цены, отметив риск для объемов и спроса в случае перебоев в работе Ормузского пролива.
Ларс Йенсен, который в течение последних 18 месяцев с самого первого дня освещал кризис судоходства в Красном море, отметил через LinkedIn, что риски частичного закрытия Ормузского пролива могут привести к дальнейшему росту цен на нефть, что приведет к тому, что глобальные контейнерные линии будут избегать региона, предпочитая переваливать контейнеры за пределами Ближнего Востока, что повышает риск перегруженности более широких азиатских портов.
— Иран не против вмешательства в коммерческое судоходство, о чем свидетельствует, например, захват судна MSC Aries вместимостью 14 000 teu в прошлом году. Судно все еще удерживается Ираном, — напоминает Дженсен.
И действительно, распространяются слухи, что Иран закрыл Ормузский пролив, по которому ежедневно поступает 20 миллионов баррелей нефти, однако эксперты сомневаются в их правдивости.
Отмечается, что большая часть Ормузского пролива находится в Омане, а не в Иране, и он достаточно широк (35 -69 миль), чтобы иранцы не могли его перекрыть.
Кроме того, Китай не хочет, чтобы поток нефти из Персидского залива был нарушен.
В противном случае, Пекин обрушит всю свою экономическую мощь на Иран вместо того, чтобы продолжить закупать 75% иранской нефти.
Таким образом, с учетом того, что суда могут обходить иранскую территорию по маршрутам ОАЭ и Омана, пятый флот США осуществляет патрулирование акватории из близлежащего Бахрейна, а самому Ирану необходимо, чтобы пролив был открыт для его собственного импорта, закрытия этой важнейшей мировой водной артерии не представляется возможным.
