Автор: Генеральный директор Inmarsat Maritime, к своему удовлетворению, наблюдает изменение мышления, особенно среди судовых операторов, нацеленных на расширение своего флота и превращение его в дополнение к береговому офису. По мнению Бена Палмера, «цифровая инфраструктура в настоящие время является основополагающей».
Соответственно, он ожидает, что в ближайшие 12 месяцев произойдет реальный сдвиг в сторону интегрированных, полностью управляемых сетей связи, которые обеспечат не только пропускную способность, но и функционирования всей экосистемы на борту судов.
— Многоорбитальные сети, объединяющие GEO, LEO и LTE в единый, надежный и устойчивый сервис, становятся стандартом, — объясняет Палмер.
Кроме того, Палмер прогнозирует, что в следующем году киберустойчивость и аналитика состояния судов в режиме реального времени займут центральное место не в качестве дополнений, а как часть основной платформы связи.
— По сути, операторы хотят простоты, предсказуемости, определенности и ценности, — поясняет он.
По его прогнозам, это делает вероятным, что средства связи будут развиваться в полностью интегрированные сервисные платформы, функции которых, как и в случае с собственной платформой NexusWave от Inmarsat, выходят далеко за рамки простых каналов передачи данных.
К тому же, искусственный интеллект уже играет важную роль в NexusWave, полностью управляемом сервисе подключения, запущенном в прошлом году, который предлагает единую многомерную сеть, обеспечивающую высокоскоростное обслуживание, неограниченное количество данных и глобальное покрытие в море.
Использование искусственного интеллекта является частью стремления компании к тому, что Палмер называет “интеллектуальным подключением”, гарантируя, что пропускная способность всегда будет соответствовать тому, что наиболее важно на борту, будь то безопасность экипажа, критически важные для бизнеса приложения или другие области судоходных операций.
Хотя, по мнению Палмера, судоходные компании пока еще проявляют осторожный интерес к этому масштабному явлению.
— Потенциал огромен — от прогнозируемого технического обслуживания до оптимизации рейсов и топливной экономичности. Но многие операторы все еще думают, как внедрить его в больших масштабах, — отмечает Палмер.
Ответственный руководитель якорной в морской связи мирового уровня компании, Палмер ставит своей целью помощь в преодолении консерватизма, внедряя интеллектуальные возможности и обеспечивая надежную связь в будущем, без необходимости инвестировать в другой сложный уровень.
Впрочем, уже хорошо, что по словам Бена Палмера, наконец-то удалось значительно сократить расходы на экономию в сфере судоходства, поскольку отрасль более охотно тратит деньги на технологии, чем это было в прошлом.
«Мы наблюдаем переход от ”если» к «как». Сейчас основное внимание уделяется ясности в отношении рентабельности инвестиций: может ли технология обеспечить экономию времени, рабочей силы или нормативных рисков?».
Опыт, накопленный такими передовыми судоходным компаниями, как Maersk, свидетельствует, что тотальная цифровизация морской отрасли себя оправдывает и даст еще больший выигрыш в будущем.