Автор: В солидном морском журнале The Maritime Executive странно было читать заметку за подписью Josephine Le.
В отчаянной жалобе на мошенников, промышляющих незаконным маннингом, сообщается о незавидной судьбе китайского моряка, попавшего в лапы мошенников при трудоустройстве в зарубежную судоходную компанию.
Как в случае с китайцем, так и во всем остальном, в заметке отстствует какая – либо конкретика, но зато в изобилии представлены банальности типа «Волга впадает в Каспийское море» и «жить лучше хорошо, чем плохо».
Также непонятно кому адресованы гневные филиппики автора, как и отсутствие конкретных предложений по пресечению безобразий в международном крюинговом бизнесе.
Между тем, реальная проблема, с которой сталкивается отрасль – усталость моряков, вызванная ни только переработкой, но и практически полным отсутствием возможности схода на берег.
Так, согласно недавнему отчету Всемирного морского Университета (WMU) «В поисках баланса между морской жизнью и окружающей средой в неблагоприятных условиях», почти половина всех респондентов заявили о намерении оставить морскую карьеру в течение следующих пяти лет, ссылаясь на плохое психическое здоровье и неудовлетворенность условиями труда.
Исследование, проведенное по заказу Союза офицеров-моряков-интернационалистов (OUIS), основано на ответах 4 372 моряков, представляющих 99 национальностей, что делает его одним из наиболее полных за последнее время обзоров жизни и работы на море.
Полученные данные выявляют жалобы моряков на продолжительный рабочий день, ограниченные возможности для отдыха и отпуска на берег, а также высокий уровень стресса, связанного с работой.
Около трети респондентов были оценены как испытывающие серьезный или потенциально опасный уровень стресса, в то время как показатели психического благополучия указывают на то, что значительная часть моряков может подвергаться риску возникновения проблем с психическим здоровьем. Американские моряки, которым было уделено особое внимание в исследовании, сообщили об особенно высокой рабочей нагрузке, продолжительном рабочем дне, административных и других проблемах, включая давление при проверке.
И это в условиях, когда американские моряки имеют меньшую продолжительность контрактов.
Соответственно, в отчете высказывается обеспокоенность по поводу будущей устойчивости морской рабочей силы: выявленные тенденции создают серьезные риски для безопасности, операционной устойчивости и долгосрочного найма и удержания персонала в мировой судоходной отрасли.
Морякам все эти проблемы известны, и они хотели бы знать – что-нибудь изменится?!
Некоторую надежду дает работа Комитет ИМО по безопасности на море в части совершенствования применения Международного кодекса по управлению безопасностью (ISM).
Приоритетом работы Комитета являются вопросы по борьбе с усталостью и сокращением продолжительности работы и отдыха путем проведения анализа соответствующих правовых документов, которые могут помочь устранить дисбаланс между рабочей нагрузкой и численностью экипажа, а также защитить благополучие моряков.
Предполагается, что в 2027 году будет принят обновленный Кодекс глобальных стандартов безопасного управления и эксплуатации судов, а также предотвращения загрязнения.
Моно надеяться, что судовладельцы будут вынуждены скорректировать условия труда и быта моряков в позитивную сторону.
