Автор: Новое крупное исследование, проведенное Всемирным морским Университетом (WMU), опубликованное в январе по заказу Союза моряков–интернационалистов (Officers’ Union of International Seamen), основанное на ответах 4 372 моряков 99 национальностей, рисует тревожную картину того, что рабочая сила испытывает серьезную нагрузку и все чаще склоняется к увольнению.
Люди не могут взять в толк, как так получается, что при засилье разнообразной техники, призванной облегчить труд моряка, работать приходится больше?!
Так, из доклада следует, что моряки во всем мире работают в среднем 71 час в неделю, а в США — до 79 часов. При этом, записи о работе и отдыхе регулярно корректируются, чтобы скрыть нарушения нормативных требований.
Отсюда, неудивительно, что у трети всех респондентов уровень стресса оценивается как “серьезный и потенциально опасный”.
А как иначе – если к тому же отпуск на берег строго ограничен?!
Как следствие, половина всех респондентов заявили о намерении бросить морскую деятельность в течение следующих пяти лет.
Впрочем, судовладельцы полагают, что источники рабочей силы неиссякаемы.
Неслучайно, Себастьян фон Харденберг, генеральный директор Bernhard Schulte Shipmanagement и президент InterManager, рассматривает Африку как наиболее значимую неиспользованную возможность.
В Африке, где моряки в настоящее время составляют лишь около 3% мировой рабочей силы, он видит питательную среду для международного крюинга.
Компания BSM работает на континенте уже более десяти лет и в прошлом году открыла свой первый морской учебный центр в Гане.
Помимо Африки, инициатива компании smartAcademy направлена на поиск талантливых специалистов с помощью партнерских отношений с Университетами в Египте, Омане, Саудовской Аравии, Грузии и Турции.
Капитан Али Ихтияроглу, соучредитель VTS Shipping, также обращает внимание на Восточную Африку, называя Танзанию и Кению, в частности, рынками, где постоянные инвестиции в морское образование приносят свои плоды.
Куба Шимански, генеральный секретарь InterManager, видит во Вьетнаме восходящую звезду крюинга.
Хотя, Грузия, по его мнению, продолжает предлагать очень хороших моряков, даже если в последнее время «ей не всегда уделяют должное внимание».
По мнению Хенрика Йенсена, генерального директора Danica – одного из ведущих в отрасли агентств по управлению персоналом, – решение заключается в сочетании физического присутствия в известных центрах с цифровыми возможностями для выхода на рынки, где еще нет офиса.
Соответственно, недавно компания Danica расширила свою деятельность в Турции и Индонезии, а в Кении, по словам Дженсена, она реализует новаторскую кадетскую программу, одну из первых в отрасли.
Викас Триведи, со-генеральный директор по управлению судами Synergy Marine Group, напротив, видит решение проблемы, как «углубление, удержание и развитие талантов в уже существующих компаниях Индии, на Филиппинах и в Восточной Европе».
Между тем, с учетом все возрастающих требований к квалификации персонала судов, без существенного изменения режима работы, отдыха, отпусков на берег и административной нагрузки проблему не решить.
Показательно также, что в докладе отсутствует проблематика российских моряков подфлажников, которых как будто и вовсе не существует.
