Автор: В целях скорейшего реагирования на дополнительные пошлины, введенные администрацией Трампа в отношении всех судов китайской постройки, заходящих в американские порты, компания DHT Holdings, располагающая флотом исключительно VLCC, перевела весь свой тоннаж на танкеры корейского производства, выведя из оборота свой последний танкер китайского производства.
На прошлой неделе Splash сообщил, что компания, зарегистрированная на бирже в Нью-Йорке, продает VLCC 2011 года постройки, а брокерские источники указывают, что DHT Lotus водоизмещением 320 000 тонн, построенный Bohai Shipbuilding Heavy Industry, обошелся почти в 55 миллионов долларов.
Теперь эксперты Splash догадываются, что аналогичное судно, DHT Peony, было продано по той же цене, которая соответствует рыночной оценке VesselValue в 54,47 млн долларов США.
Таким образом, компания DHT стала первой из известных владельцев VLCC, который продал все суда китайской постройки после того, как США дали понять, что тоннаж судов китайской постройки может быть подвергнут значительным штрафным санкциям при заходе в американские порты.
В результате сделки, в распоряжении компании остается 21 супертанкер, спущенный на воду, и четыре VLCC в стадии заказа.
Торговое представительство США (USTR) на этой неделе провело публичные слушания по вопросу доминирования Китая в судостроении, на которых обсуждались возможные сборы в размере до 1,5 млн долларов за каждый заход в порт США для судов китайской постройки, 1 млн долларов за заход в порт для операторов судов китайской постройки и обязательные требования к судоходству под флагом США.
На деле, большинство операторов, в отличие от DHT, имеют в своем флоте одно или несколько судов китайского происхождения, что означает, что при заходе в порт США с них будет взиматься портовый сбор.
— Прямого ажиотажа с продажей судов китайского производства не произошло, хотя это зависит от того, как продвигается предложение, — предположил инвестиционный банк Jefferies в отчете о поставках.
В заявлении, поданном в USTR от BIMCO, крупнейшей членской организации в судоходной отрасли, отмечается, что плата в размере 1 000 долларов США за чистый тоннаж судна VLCC дедвейтом 300 000 тонн составляет более 100 миллионов долларов за каждый заход в порт.
Теперь остается проследить за судоходными компаниями, специализирующимися на поставке готовых автомобилей и запасных частей.
Президент США Дональд Трамп заявил в среду, что со 2 апреля он вводит 25-процентные пошлины на весь импорт автомобилей, что, по утверждению Белого дома, будет способствовать развитию внутреннего производства, но также может оказать финансовое давление на автопроизводителей, которые зависят от глобальных цепочек поставок.
— Это продолжит стимулировать экономический рост, — заявил Трамп журналистам.
“Фактически мы будем взимать 25%-ный тариф”.
Введение тарифов, которые, как ожидает Белый дом, принесут доход в размере 100 миллиардов долларов в год, может осложнить ситуацию, поскольку даже американские автопроизводители поставляют свои компоненты со всего мира.
Повышение налогов, начавшееся в апреле, означает, что автопроизводители могут столкнуться с более высокими издержками и снижением продаж, хотя Трамп утверждает, что тарифы приведут к открытию большего числа заводов в Соединенных Штатах и положат конец тому, что он считает “нелепой” цепочкой поставок, в рамках которой автозапчасти и готовые автомобили производятся по всей территории Соединенных Штатов, Канада и Мексика.
Трамп никогда не скрывал, что повышенные импортные тарифы на автомобили станут определяющей политикой его президентства, делая ставку на то, что издержки, связанные с налогами, приведут к переносу большего объема производства в Соединенные Штаты и помогут сократить дефицит бюджета.
Но у американских и зарубежных автопроизводителей есть заводы по всему миру, чтобы обеспечить глобальные продажи и при этом сохранить конкурентоспособные цены, и компаниям могут потребоваться годы на проектирование, строительство и открытие новых заводов, которые обещает Трамп.
Трамп пообещал, что пошлины на автомобили начнут взиматься с 3 апреля. Если налоги будут полностью переложены на плечи потребителей, средняя цена автомобиля может вырасти на 12 500 долларов, что может повлиять на общую инфляцию.
— Это очень прямая атака, — пожаловался премьер-министр Канады Марк Карни.
“Мы будем защищать наших работников. Мы будем защищать наши компании. Мы будем защищать нашу страну”.
В Брюсселе президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен выразила сожаление в связи с решением США ограничить экспорт автомобилей из Европы и пообещала, что блок защитит потребителей и бизнес.
Новые тарифы будут применяться как к готовым автомобилям, так и к запчастям, используемым в транспортных средствах, сообщил представитель Белого дома, пожелавший остаться неназванным, чтобы обсудить налоги по телефону с журналистами.
Межу тем, в минувший понедельник президент США сослался на планы южнокорейского автопроизводителя Hyundai построить сталелитейный завод стоимостью 5,8 миллиарда долларов в Луизиане в качестве доказательства того, что тарифы вернут рабочие места на производстве.
По данным Бюро статистики труда, в стране в производстве автомобилей и запчастей к ним занято чуть более миллиона человек, что примерно на 320 000 человек меньше, чем в 2000 году.
Еще 2,1 миллиона человек работают в автосалонах и на предприятиях по продаже запчастей.
В прошлом году Соединенные Штаты импортировали почти 8 миллионов легковых и легких грузовых автомобилей на сумму 244 миллиарда долларов. Мексика, Япония и Южная Корея были основными поставщиками иностранных автомобилей.
По данным Министерства торговли, импорт автозапчастей составил более 197 миллиардов долларов, причем лидирующими странами являются Мексика, Канада и Китай.
