Автор: Не проходит года, чтобы судовладельцы и ответственные морские организации не жаловались на нехватку качественного плавсостава. В Германии подошли к проблеме творчески.
Немецкая ассоциация судовладельцев (Verband Deutscher Reeder — VDR) предлагает оригинальный шаг, чтобы укрепить, наметившуюся в последнее время тенденцию к росту числа молодых людей, желающих получить профессию моряка.
Во время своего ежегодного мероприятия в Гамбурге ассоциация предложила сделать морскую службу в торговом флоте вариантом добровольной военной службы и в качестве альтернативы, если Германия восстановит обязательную военную службу в будущем.
— Война в Иране демонстрирует, насколько тесно переплетены геополитические конфликты и глобальные цепочки поставок, — подчеркнула в своем выступлении президент VDR Габи Борнхайм.
— Около двух третей нашей внешней торговли осуществляется морским транспортом. Таким образом, для такой экспортирующей страны, как Германия, защита торгового судоходства имеет стратегическое значение, — констатировала она.
Специалисты VDR утверждают, что все больше молодых людей связывают свою жизнь с профессией моряка.
Число поступающих в морские учебные заведения достигло самого высокого уровня более чем за десятилетие. Конкретно, с 2023 года с 418 до 537, что почти на 30% больше, чем в 2012 году.
И это самый высокий показатель с 2012 года, охватывающий карьерный рост морских и технических офицеров, а также обучение на судового инженера.
По информации VDR, в реестре Германии числится 1 716 судов, общим тоннажем 46,7 миллиона тонн брутто.
Таким образом, ФРГ занимает седьмое место по величине торгового флота, уступая таким странам, как Китай и Греция.
Только по объемам контейнерных перевозок Германия достигает 30,4 миллиона тонн брутто, обогнав Китай, выйдя на второе местов в мире.
Швейцария (родина MSC Mediterranean Shipping) является крупнейшим судоходным предприятием с общим объемом перевозок 41,2 миллиона тонн.
Мартин Крегер, управляющий директор VDR, не сомневается, что торговому флоту Германии «в долгосрочной перспективе потребуется еще более крупная национальная кадровая база».
Крегер призывает быть готовым к этому.
Отсюда, предложение VDR сделать морскую службу в сфере торгового судоходства доступной в рамках новой военной службы.
Цель состоит в создании гражданского морского резерва, члены которого могли бы внести свой вклад в поддержание морского снабжения в чрезвычайных ситуациях после окончания службы, а также обеспечить точку входа в отрасль судоходства.
В этом случае, слушатели получат практический опыт работы на борту и приобретут квалификацию, которая может быть использована для последующего профессионального обучения.
— Служба в море стала бы гражданским вариантом в рамках военной службы и одновременно способствовала бы дальнейшему развитию морских знаний, которые необходимы для снабжения Германии и морского транспорта, — уверен Крегер.
Не исключено, что опыт Германии, если он окажется удачным, возьмут на вооружение и другие страны.
Тем более, что до тех пор, пока в 2011 году не был приостановлен призыв на военную службу, действующие моряки могли получать отсрочки от военной службы в связи с существенным характером их работы.
VDR не сомневается, что, если в будущем будет восстановлена обязательная военная служба, морская служба могла бы осуществляться в качестве гражданской альтернативы в торговом флоте.
Крупные игроки на морском «поле» озабочены развитием своего флота.
Так, Австралия формирует специальную правительственную программу по созданию национального флота, в то время как администрация Трампа предложила широкий план по восстановлению американского судостроения и торгового флота, в частности, путем обложения налогом иностранных судов и требования, чтобы часть американских товаров перевозилась на судах под американским флагом.
План также предусматривает инвестиции в учебные программы.
Япония активно продвигает автономное судоходство для своих внутренних морских перевозок, чтобы решить проблему старения и сокращения численности моряков.