Автор: Судно RoRo, курсирующее по внутренним маршрутам Японии, недавно стало первым в своем роде паромом, выполнившим лицензионные требования для осуществления полностью автономного судоходства во время коммерческих операций.
Начало работы парома стало последним шагом в продолжающемся проекте, спонсируемом Фондом Nippon Foundation, направленном на развитие автономного судоходства.
RoRo Hokuren Maru No. 2 дедвейтом 6 890 тонн, принадлежащий и эксплуатируемый компанией Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (линия “К”), в январе и феврале прошел серию сертификаций на пути к тому, чтобы стать первым автономным RoRo паромом.
Построенное в 2016 году судно имеет длину 173 метра и предназначено для перевозки грузовиков, молоковозов и других транспортных средств, груженных сельскохозяйственными продуктами.
Паром эксплуатировался между портом Кусиро на северном острове Хоккайдо и портом Хитачи в центральной Японии к северу от Токио.
Для реализации проекта развития автономной навигации это судно было выбрано из-за критической важности острова Ророс в экономике Японии.
Здесь размещается центр рыболовства Японии и действует тихая гавань, служащая для судов укрытием в непогоду.
Модернизированный паром снащен датчиками, которые передают данные в систему для определения навигации.
Рабочая группа, в состав которой входили представители K Line, Japan Radio и YDK Technologies, приступила к работе в 2023 году и провела свои первые испытания на борту RoRo в октябре 2023 года.
К этому времени система достигла среднего уровня работоспособности в 96% в морской зоне.
В 2025 году работы продолжились, а уже 27 января 2026 года компания ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai) выдала RoRo сертификат судна на автономное судоходство.
Девятого февраля судно прошло обязательную проверку Министерством суши, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
На данный момент паром имеет все необходимое для автономной работы во время коммерческих операций.
В 2020 году Фонд Nippon запустил проект, известный как MEGURI2040, с целью обеспечить 50-процентную беспилотную эксплуатацию отечественных судов к 2040 году.
Мотивация состояла в том, чтобы решить проблему сокращения и старения численности моряков в Японии, снизить нагрузку на моряков и предотвратить несчастные случаи на море из-за человеческой ошибки.
На первом этапе проекта разработчики продемонстрировали системы для ключевых элементов эксплуатации, завершившиеся испытаниями в Токийском заливе в качестве примера перегруженного судоходного района.
Район испытаний составил почти 500 миль и подтвердил выносливость работы оборудования продолжительностью более 18 часов работы.
Также были продемонстрированы элементы операций, такие как стоянка у причала.
«Хокурен Мару № 2» — третье демонстрационное судно в рамках проекта, получившее статус автономного судна. В декабре прошлого года паром RoPax стал первым судном, получившим сертификат.
В рамках проекта также был разработан костер Genbu (8 597 тонн в год / 140 TEU), который был построен специально для автономных операций.
Японский фонд рассчитывает получить ценные данные с этих судов, поскольку стремится к коммерциализации технологии.
В проекте участвует консорциум из 53 компаний, который, как они надеются, обеспечит стабильность цепочек поставок в стране.
Они также вносят свой вклад в общую разработку глобальных стандартов автономного управления судами.