Автор: Богатства африканской земли не нуждаются в подтверждении и все же масштаб месторождения металлических руд в Гвинее поражает. Simandou – очень крупное интегрированное горнодобывающее, железнодорожное и морское портовое предприятие, реализуемое международным консорциумом, и являющееся крупнейшим проектом такого рода, когда-либо реализованным в Африке, планирует перерабатывать до 120 миллионов тонн высококачественной руды в год.
Такой объем составляет семь процентов от всех мировых экспортных поставок.
На этой неделе произошла отгрузка первой партии железной руды с Simandou.
Сама территория «Симанду» разделена на две части, одна из которых разрабатывается консорциумом под руководством Rio Tinto, а другая — сингапурским судовладельцем Winning International Group.
Обе группы совместно владеют железнодорожной компанией La Compagnie du TransGuinéen (CTG), которая управляет железнодорожной линией протяженностью 370 миль, соединяющей внутреннее месторождение с морским портом в Моребайе.
Имеющаяся транспортная логистика является стержнем проекта и была разработана генеральным директором Winning Сунь Сюйшунем.
Правительство Гвинеи также владеет миноритарной долей во всех действующих консорциумах.
Таким образом «Симанду» естественным образом формирует новое направление для флота балкеров Capesize, которые будут обслуживать специально построенный порт для погрузки руды.
При общем объеме залежей железной руды около 3,3 миллиарда тонн, загрузка балкерам гарантирована на ближайшие два – три десятилетия.
Проект также изменит будущее коридора вдоль нового железнодорожного маршрута, где предприятия и жители теперь будут иметь свободный доступ к выхожу в мировой океан.
«Симанду — это нечто большее, чем проект по добыче полезных ископаемых: это движущая сила национальных преобразований. Этот коллективный успех отражает видение Главы государства и решимость всей нации строить будущее в условиях всеобщего процветания», — отмечается в заявлении главы администрации президента Гвинеи Джибы Диаките.
Впрочем, не обходитс без шероховатостей, как и в любом консорциуме.
По данным South China Morning Post, иногда возникает напряженность.
Например, 18 локомотивов китайского производства были отправлены в Конакри для железнодорожной линии, но были отклонены гвинейским правительством, так как по соглашению о разработке проекта требовались локомотивы только американского производства.
Гвинейские официальные лица заявляют, что они предусмотрели инфраструктуру и оборудование высочайшего качества в каждой категории и будут точно придерживаться условий контракта, поскольку правительство Гвинеи будет владеть всем этим через 35 лет, когда истечет срок аренды.
— По этой причине нам нужны надежные производственные мощности и высококачественная продукция. Мы не хотим получить в наследство что-то, требующее чрезмерного технического обслуживания через 35 лет, — заявил министр горнодобывающей промышленности Гвинеи Буна Силла в интервью газете South China Morning Post.
В целом, гвинейский проект свидетельствует об очередном успехе китайских предпринимателей, на протяжении многих лет, осуществляющих экономическую экспансию в страны Африки.
