Автор: Французский морской перевозчик CMA CGM, один из крупнейших в мире, готовится восстановить, нарушенное хуситами, обслуживание на одном из своих маршрутов, проходящих через Красное море и Суэцкий канал.
Подобный шаг возможен при максимальной уверенности в безопасности экипажа и судна.
— Объявление CMA CGM о строительстве полного маршрута восток-запад через Суэцкий канал, безусловно, является заметным шагом в правильном направлении, — отмечает Питер Санд, главный аналитик Xeneta.
В то же время он не скрывает:
Мы все еще находимся в некотором отдалении от масштабного возвращения контейнерных перевозок в Красное море. Мы видели, как перевозчики, в частности CMA CGM, недавно проверяли свои возможности, совершая несколько рейсов транзитом через Суэцкий канал, особенно на обратных рейсах в Азию, когда на борту меньше груза.
И действительно, компания CMA CGM стала одной из немногих перевозчиков, пользующихся военными кораблями прикрытия по программе EUNAVFOR Aspides, когда ее суда пересекали Красное море в зонах, опасных из-за нападений хуситов.
Трафик при этом нарушался, из-за трудностей в формировании конвоев.
Наконец, на уходящей неделе, руководство компании подтвердило намерение начать с 2026 года транзит своих судов по маршруту INDAMEX обратно через Суэцкий канал.
Эксперты компании «Ксенета» указывают на то, что данные eeSea показывают, что такое решение сократит время прохождения полного цикла на две недели, до 77 дней, по сравнению с более длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды.
Его используют суда вместимостью от 6 000 до 10 000 TEU, курсирующие между Шри-Ланкой и Западным побережьем Индии с остановкой в Джидде, Саудовская Аравия.
Оттуда они отправляются в порты Восточного побережья США, обеспечивая еженедельное сообщение, на котором задействовано в общей сложности 11 судов компании CMA CGM.
Впрочем, в последние недели CMA CGM продолжает тестировать транзит по Суэцкому каналу и Красному морю на нескольких более крупных судах, демонстрируя возможности безопасного транзита.
Между тем, «Ксенета» отмечает, что возвращение единого маршрута CMA CGM не означает скорого масштабного возвращения.
Данные компании показывают, что количество контейнеровозов, проходивших транзитом через Суэцкий канал в ноябре 2025 года, составило 120 по сравнению с 583 в октябре 2023 года, в последний месяц перед началом нападений хуситов на судоходство.
— Контейнеровозы будут проводить оценку рисков, и ситуация с безопасностью остается нестабильной, — отмечает Санд.
— В ходе оценки будут рассмотрены возможности и намерение хуситов атаковать суда. Мы знаем, что у них есть такая возможность, но перевозчики захотят быть уверенными в своих намерениях, особенно потому, что возможности будут увеличиваться по мере того, как все больше судов начнут курсировать через регион, — отмечает он.
И Maersk, и Hapag-Lloyd заявили, что ожидают медленного возвращения, считая, что это будет происходить постепенно, как только безопасность, по-видимому, будет восстановлена.
Осложнить любые шаги по возвращению может ситуация, сложившаяся сегодня, 5 декабря, когда балкер сообщил о стрельбе по лодкам, которые приближались к нему вблизи Баб-эль-Мандеба в Красном море.
Есть предположение, что это были не хуситы, но это вызвало новые опасения в регионе.
Страхование станет еще одним важным фактором, влияющим на сроки возврата средств.
Другой мощный перевозчик, компания ZIM жалуется на неразумные ставки страховых покрытий.
