Автор: В создавшейся на Ближнем Востоке обстановке, было бы странно не искать обходных путей транспортировки энергоресурсов. По оценке Platts, базовый маршрут Персидский залив — Япония для танкеров класса LR1 на пятое марта упал на 35% по сравнению с предыдущим днем и составил 350 пунктов.
По словам представителя базирующейся в ОАЭ компании по фрахтованию сырьевых товаров, за последние 24 часа было освобождено от фрахтовых обязательств по меньшей мере полдюжины танкеров большой дальности (LR), которые ранее были зарезервированы для спотовых рейсов в Персидском заливе, и еще три судна могут освободиться в любой момент.
По оценкам нескольких брокеров, базирующихся в Восточной Азии, в дальнемагистральных рейсах по Персидскому заливу и Западному побережью Индии перевозится в среднем более 100 LR1 и LR2 в месяц, или в общей сложности около полудюжины LR1 и LR2 в день.
Между тем, перебои в торговле на фоне войны в Персидском заливе привели к тому, что владельцы стали предлагать более низкие цены на свои суда на спотовом рынке.
Согласно источникам на рынке, эти суда сейчас либо не могут войти в Персидский залив из-за бушующей войны, либо уже находятся там, но вряд ли покинут его в ближайшее время.
Некоторые из этих танкеров, уже загруженные, находятся в ожидании в портах Персидского залива, но не могут пройти Ормузским проливом.
Представитель компании-фрахтователя в Восточной Азии сообщил, что его компания планировала зафрахтовать танкер LR для погрузки нафты в Кувейте 23 марта, но отложила это, из-за сомнительной перспективы.
Танкеры для погрузки большинства этих нефтепродуктов фрахтуются на одну-три недели вперед. По словам участников рынка, суда, нанятые в середине февраля, находились в различных портах Персидского залива в предыдущие выходные, когда разразился конфликт.
Сигналы AIS показывают, что Ормузский пролив 3 марта пересекли семь судов по сравнению с девятью 2 марта, 26 — 1 марта и 91 — 28 февраля.
Ранее Platts сообщал, что в феврале пролив пересекало в среднем 135 судов в день.
Теперь участники рынка меняют свои планы и вместо этого направляются в Северную Азию или на Западное побережье Индии.
Так, один из танкеров LR2, принадлежащий компании Trafigura-relet, Palamas, был поставлен компанией BP на стоянку subjects в w235 для погрузки 9 марта на маршруте Сикка — Австралия.
По словам источников в судоходных компаниях, потенциально такие танкеры могли бы зарабатывать вдвое больше, чем сейчас, если бы Ормузский пролив был открыт.
По их словам, два танкера LR1 возвращаются в Западную Африку, а MR, который направлялся из Дурбана в Персидский залив, повернул обратно в Мозамбике и сейчас следует в Кейптаун.
Показательно, что во время ирано-израильского конфликта в июне 2025 года суда получали премии за риск, а ставки фрахта выросли, поскольку морские пути оставались открытыми и было доступно страхование от военных рисков, сообщили несколько источников в судоходных компаниях.
К сожалению, на этот раз ограничение движения через Ормузский пролив не позволило судовладельцам извлечь выгоду из увеличения ставки фрахта.
По информации двух владельцев танкеров из Азии и судового брокера, в ближайшие дни страховые компании могут предложить новое покрытие военных рисков для судов, проходящих транзитом через Ормузский пролив и Оманский залив, по более высоким ставкам.
По словам брокера, как только страховка будет доступна как для грузов, так и для судов, ожидается, что движение в Персидском заливе восстановится.
Однако нормализация остается маловероятной, поскольку многие торговые и судоходные компании зарегистрированы на фондовых биржах, а службы контроля за соблюдением законодательства продолжают ограничивать транзит через Персидский залив.
«Даже при наличии венной страховки проблемы с безопасностью экипажа сохраняются», считает представитель технической компании по управлению судами: несколько страховых компаний отменили существующее покрытие военных рисков после того, как в минувшие выходные разразился конфликт на Ближнем Востоке, сославшись на необходимость переоценки рисков.
