Автор: Наивно ожидать, то контейнерные перевозки не изменились в связи с войной в Заливе. Так, стоимость доставки контейнера с товарами из Азии в Соединенные Штаты удвоилась с начала войны в Иране из-за резкого роста цен на топливо и увеличения спроса со стороны импортеров, которые обеспокоены тем, что расходы будут только расти по мере продолжения конфликта.
— Если вы хотите знать, насколько серьезно следует относиться к угрозе энергетического кризиса, обратите внимание на контейнерные перевозки, а не на рынки нефти, потому что риск гораздо очевиднее отражается в растущих тарифах на фрахт, — считает Питер Сэнд, главный аналитик платформы ценообразования на грузовые перевозки Xeneta.
Согласно последнему еженедельному индексу Drewry World Container Index (WCI), стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес в четверг составляла $4 565, а из Шанхая в Нью-Йорк – $5 505.
Спотовые цены между Азией и США, о которых сообщают Xeneta и Drewry, выросли почти на 100% по сравнению с уровнем конца февраля, когда начался конфликт в Иране, но все еще значительно ниже пикового уровня в $16 000 в начале пандемии COVID, который спровоцировал массовые покупки среди потребителей, возвращающихся домой.
Такая динамика грозит привести к и без того высокому уровню инфляции в Соединенных Штатах и отражает серьезную проблему для администрации президента Дональда Трампа после того, как она начала войну с Ираном.
Неслучайно, министр энергетики США Крис Райт заявил в пятницу, что снижение цен на топливо в конечном итоге приведет к урегулированию отношений с Ираном, чтобы увеличить приток нефти через Ормузский пролив.
Топливные аналитики и морские эксперты предупреждают, что для восстановления нормального уровня поставок бункерного топлива может потребоваться около года, даже если Трампу удастся быстро заключить сделку с Ираном.
Cтоимость мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO) во вторник выросла на 55% до $845 в 20 крупных заправочных центрах с начала войны в Иране.
Цены сильно варьировались. Они составили $1 211 в Фуджейре, ключевом пункте заправки в Объединенных Арабских Эмиратах для судов, перевозящих нефть и топливо из Персидского залива; $770,50 в Сингапуре, $676 в Роттердаме, крупнейшем европейском порту, и $918 долларов в Лос-Анджелесе, где расположен самый загруженный контейнерный порт США.
По мнению аналитиков, на долю бункерного топлива может приходиться до 60% стоимости рейса контейнеровоза, поэтому даже небольшие колебания стоимости могут быстро привести к тому, что ставки фрахта превысят обоснованный спрос.
Компания Sea-Intelligence Maritime Analysis подсчитала, что с конца февраля из-за конфликта на Ближнем Востоке расходы на бункерное топливо уже составили $5,5 млрд, а контейнерный перевозчик Hapag-Lloyd (HLAG.DE), открывает новую вкладку, еженедельно тратит дополнительно до $50 млн на поддержание движения судов.
Перевозчики, в число которых также входят MSC, Maersk (MAERSKb.CO) и CMA CGM, переложили часть этих расходов на клиентов за счет экстренных топливных надбавок при спотовых поставках.
С 1 июля многие операторы судов включат эти расходы в годовые контракты своих клиентов.
Перебои с поставками топлива вынуждают некоторых поставщиков автомобильных запчастей в качестве страховки заранее закупают сырье, используемое для производства пластмасс и смол.
В Южной и Юго-Восточной Азии становится все дороже заменять ближневосточную сырую нефть и продукты, получаемые из сжиженного природного газа, во всем — от пластиковой упаковки до синтетических тканей.
В то же время, так называемые «фидерные» суда, которые доставляют товары с этих заводов в крупные порты для распределения по всему миру, рискуют быть сокращенными, чтобы сохранить топливо для более прибыльных маршрутов доставки.
