Автор: Как известно, Эль-Ниньо — это естественное климатическое явление, вызванное необычно высокой температурой поверхности моря в центральной и восточной частях Тихого океана.
Обычно оно развивается каждые два-семь лет и может длиться от нескольких месяцев до более чем года.
Мощное теплое течение океанских вод нарушает работу глобальных погодных систем, часто приводя к засухам в одних регионах и обильным осадкам или наводнениям в других.
Разумеется, судоходная отрасль не может оставаться в стороне.
Активность Эль-Ниньо неизбежно приведет к росту спотовых ставок во многих сегментах в течение года.
Впрочем, и без этого, маркер ClarkSea – взвешенный индекс, охватывающий все сегменты коммерческого судоходства – составляет 37 758 долларов в день, что на 75% выше 10-летнего тренда, а средний годовой показатель вырос на 64% в годовом исчислении.
Между тем, в случае с Панамским каналом возвращение Эль-Ниньо создаст обоснованную нервозность.
Так, менеджер по анализу судоходства BIMCO Филипе Гувейя (Filipe Gouveia) считает, что Эль–Ниньо «представляет прямую угрозу для транзитных возможностей, снижая количество осадков и, следовательно, уровень воды в озере Гатун — основном водохранилище канала».
— Когда Эль-Ниньо в последний раз проявлялся в 2023 году, это нарушало регулярные транзитные условия примерно на год, — напоминает Гувейя.
— В самый худший момент, в период с декабря 2023 по январь 2024 года, было разрешено только 22 ежедневных прохода судов при максимальной осадке 13,4 метра, что на 12% ниже нормального уровня, — поясняет он.
К счастью, власти канала выразили уверенность на недавнем брифинге, отметив, что необычно обильные осадки в сухой сезон позволили озерам Гатун и Альхахуэла работать на максимальной мощности, обеспечивая защиту на случай, если позднее в этом году произойдет сильное Эль-Ниньо.
Администрация канала не ожидает значительных сбоев в работе до декабря, но внимательно следят за условиями.
Впрочем, последствия, связанные с перевозкой сыпучих грузов, простираются далеко за пределы Панамы.
По данным Xclusiv, чрезвычайно жаркое азиатское лето в сочетании с более слабыми индийскими муссонами, как ожидается, приведет к дефициту внутренней гидроэнергии во всем регионе, что приведет к росту спроса на морской энергетический уголь, что является прямой выгодой для владельцев capesize и kamsarmax в Тихоокеанском бассейне.
Бремар поддержал это мнение, отметив, что жара в Индии, Юго-Восточной Азии и Китае может значительно увеличить потребление угля, а потенциальный супер-Эль-Ниньо снизит уровень индийских муссонных дождей и дольше сохранит высокую температуру.
Структура торговли сельскохозяйственной продукцией также изменится.
В Xclusiv заявили, что прогнозируемое снижение урожайности пшеницы в Австралии подтолкнет азиатских покупателей к импорту зерна на дальние расстояния из Бразилии и Аргентины, что увеличит спрос на суда kamsarmax и panamax.
Условия, связанные с Эль–Ниньо в третьем квартале, могут фактически уменьшить перебои с выпадением осадков в Гвинее, что потенциально может способствовать более устойчивому экспорту бокситов в сезон дождей, что, вопреки здравому смыслу, положительно скажется на рынке сыпучих материалов.
Шведский банк SEB считает, что погодные условия в секторе сжиженного газа улучшают и без того исключительную ситуацию с перевозками. Тарифы в Персидском заливе в США уже достигли рекордно высокого уровня, и SEB заявил, что сочетание узости каналов и спроса, обусловленного Эль-Ниньо, создает привлекательные условия для сохранения ставок.
В настоящее время NOAA оценивает вероятность возникновения Эль-Ниньо в период с мая по июль 2026 года в 82%, а вероятность серьезного явления к концу года — в 30-37%.
По прогнозам, это явление достигнет пика своей интенсивности в период с четвертого квартала 2026 года по первый квартал 2027 года.
