Автор: Умудренных опытом морских страховщиков вряд ли можно чем-то удивить. Между тем, затянувшийся в Заливе кризис, настроения им точно не прибавляет.
Два крупнотоннажных судна швейцарской стражей MSC были захвачены боевиками КСИР за последние две недели, при этом все происходящее в Заливе толкает мировое страхование не переформатирование.
Сегодня, американские танкеры, которые в некоторых отраслях страховой отрасли в просторечии называют “магнитами для ракет”, по сообщениям, получают страховые премии в размере до 10 процентов от стоимости каско.
Для танкеров большой дальности плавания стоимостью более 300 миллионов долларов суммы, о которых идет речь, просто ошеломляют.
При этом, несмотря на резкий рост страховых взносов, многие брокеры по-прежнему готовы предоставлять страховое покрытие, но с существенными дополнительными сборами за военные риски, отражающими ухудшение условий в Персидском заливе.
Стоит напомнить, что через несколько дней после начала военных действий президент Дональд Трамп поручил американской международной корпорации финансирования развития (DFC) обеспечить страхование политических рисков, охватывающее широкий спектр обязательств на море.
США посчитали, что частные страховые рынки, возможно, не смогут — или не захотят — поддерживать дальнейший коммерческий транзит через пролив в боевых условиях.
Но где вмешательство DFC?!
Ранее оно использовалось для страхования таких рисков, как обязательства по загрязнению окружающей среды, которые коммерческие рынки с трудом покрывали.
Его внедрение в Gulf shipping пока ничем не подтверждено.
Некоторые эксперты опасаются, что поддержка правительства США может дать американским судовладельцам и фрахтователям конкурентное преимущество перед иностранными конкурентами, многие из которых могут по-прежнему оставаться за пределами региона.
Страховой рынок также сталкивается с трудной задачей количественной оценки риска, связанного с морскими минами.
Иранские власти утверждают, что установили мины на больших участках пролива, оставив свободными от опасности только маршруты вблизи иранского побережья.
Однако многие суда, особенно те, которые связаны с США или Израилем, вряд ли будут работать так близко к иранским водам.
Перегруженные прибрежные маршруты также плохо подходят для крупных контейнеровозов, балкеров и нефтяных танкеров.
В целом, никакие усилия страховщиков, не придадут импульс судовладельцам пробиваться через Ормуз.
Большинство судовладельцев, даже если они застрахованы, вряд ли будут рисковать тем, что суда будут захвачены, а экипажи застигнуты во время враждебных действий.
Слово, как всегда, за политиками.
