Автор: Апологеты тотального импортозамещения в России не принимают во внимание, что даже такая экономически развитая страна, как США, вынуждена в целых отраслях ориентироваться на внешние источники производства. Например, американские законодатели используют поездку в Японию и Южную Корею для изучения того, как Соединенные Штаты могут использовать опыт и возможности этих союзников в области кораблестроения.
США критически необходимо возродить индустрии гражданского судостроения, пришедшую в упадок за последние три десятка лет.
Неслучайна поэтому, сенатор Тэмми Дакворт, доктор медицинских наук, и Энди Ким, доктор технических наук из Нью-Джерси, которые прибыв в воскресенье в Сеул перед дальнейшей поездкой в Японию, планируют встретиться с ведущими судостроителями из этих стран.
Обе занимают второе и третье места в мире по объему по строительству судов коммерческого флота, уступая только Китаю.
Сенаторы намерены изучить возможности создания совместных предприятий для строительства и ремонта небоевых судов для ВМС США в Индо-Тихоокеанском регионе и привлечения инвестиций на американские верфи.
— Сейчас у нас уже меньше возможностей, чем было во время операции «Свобода Ирака» в 2003 году, — сообщилаТэмми Дакворт в интервью Associated Press. “Мы должны восстановить потенциал. В то же время наши производственные мощности стареют и выходят из строя, а ремонт занимает больше времени и обходится дороже”.
Поездка американских парламентариев состоялась в связи с тем, что президент Дональд Трамп потребовал представить план по возрождению американских верфей и привлечению иностранных партнеров.
На эти цели в своем годовом бюджете Пентагон выделяет 47 миллиардов долларов.
У политиков «подгорает», так как Вашингтон серьезно отстает от Китая также в строительстве военный кораблей.
Дакворт, которая является членом Сенатского комитета по вооруженным силам, выразила надежду, что поездка может привести к созданию совместных предприятий между военными США, американскими компаниями и иностранными партнерами по строительству вспомогательных судов для военно-морского флота и малых кораблей для армии.
Кроме того, рассматривается возможность ремонта американских кораблей в Индо-Тихоокеанском регионе.
— Если нам придется доставлять корабли обратно в Соединенные Штаты… ждать ремонта два года, это не улучшит ситуацию, — пояснила Дакворт.
По ее словам, обсуждения будут сосредоточены на возможности строительства в США судов вспомогательного флота для нужд бункеровки топливом и транспортировки грузов армии США.
Имеющийся у ВМС США парк судов значительно устарел и его численности недостаточно.
В целом, статистика не вызывает оптимизма.
Согласно отчету Центра стратегических и международных исследований, в 2024 году на долю коммерческого судостроения США приходилось 0,1% мировых мощностей, в то время как Китай производил 53%, за ним следовали Южная Корея и Япония.
Обзор Военно-морского флота, проведенный в апреле 2024 года, показал, что многие из его крупных судостроительных программ отстают от графика на год-три.
Впрочем, Южная Корея и США уже добились прогресса в сотрудничестве в области судостроения.
В марте компания Hanwha Ocean завершила работы по техническому обслуживанию сухогруза и судна с боеприпасами ВМС США водоизмещением 41 000 тонн в Южной Корее.
Капитальный ремонт USNS Wally Schirra стал первым проектом корейской компании после того, как в июле 2024 года она заключила соглашение о ремонте с ВМС США.
Группа компаний Hanwha в прошлом году приобрела верфь Philly в Филадельфии, которая строит крупные суда торгового флота, входящие в состав резервного вспомогательного флота.
Ранее в этом месяце Южная Корея предложила инвестировать 150 миллиардов долларов в судостроительную промышленность США, чтобы поддержать инициативу Трампа “Сделать американское судостроение снова великим” в рамках переговоров с Белым домом о тарифах.
Сенатор Дакворт подтвердила, что ранее у нее были переговоры с Hyundai Heavy Industries “о том, что они действительно покупают американские верфи на территории США”.
В свою очередь, уже в этом месяце Китай создал крупнейшую в мире судостроительный холдинг путем слияния двух государственных судостроительных компаний.
Объединенная Китайская государственная судостроительная корпорация производит боевые корабли для ВМС Китая — от авианосцев до атомных подводных лодок и занимает 21,5% мирового рынка судостроения.
Об «успехах» российского судостроения остается прискорбно молчать.