Автор: Китайцы не перестают удивлять своими достижениями в морской области, где они еще совсем недавно по историческим меркам, пребывали в отстающих. Так, спустя четыре года после ввода в коммерческую эксплуатацию первого в мире автономного электрического контейнеровоза-фидера, этот контейнеровоз совершил полностью автоматизированную швартовку.
Напомним, что Zei Fei, длиной около 110 метров, вместимостью 300 TEU, вступил в коммерческую эксплуатацию в апреле 2022 года и проектировался в трех вариантах: управляемой экипажем навигации, дистанционно управляемой навигации с береговой станции или беспилотной автономной навигации.
Автономная швартовка состоялась 21 февраля в портовом терминале Циндао в провинции Шаньдун.
В операции применялась автоматизированная система швартовки вакуумного типа, использующая присоски, прикрепленные к корпусу, которые надежно закрепили судно к причалу.
При этом, швартовка судна заняла всего 30 секунд, что сократило время стоянки.
Примечательно, что автономный причал также способен выполнять автономную погрузку и разгрузку, при этом операции координируются автономным краном и автономными грузовиками.
Таким образом, уже четыре года судно эксплуатируется компанией Navigation Brilliance (BRINAV), курсируя между портом Циндао в провинции Шаньдун и Дунцзякоу.
Максимальное расстояние за один рейс составляет 89 морских миль, а скорость плавания достигает 12 узлов.
Из отчета компании BRINAV следует, что в прошлом году почти безэкипажный контейнеровоз совершил 353 рейса, перевезя более 80 800 TEU.
С момента ввода в эксплуатацию судно преодолело более 48 000 морских миль, а системы приняли более 1 миллиона независимых решений.
— Интеллектуальное судоходство — это не просто замена функций человека, но и повышение безопасности и эффективности судоходства, — заявил китайским СМИ Цзян Хайин, председатель правления Navigation Brilliance.
— Это важнейший путь для Китая, который позволит ему превратиться из крупнейшей судоходной державы в сильную морскую державу, — констатировал он.
Компания утверждает, что на судне работает на 30% меньше членов экипажа, что на 80% снижается риск человеческой ошибки.
Итог — экономия примерно $27 500 эксплуатационных расходов.
Впрочем, коль скоро зарубежные радарные системы недоступны для Китая, компания заявляет, что ей пришлось разрабатывать и совершенствовать отечественные радарные системы.
Потребовалась разаработка “серии алгоритмов активного подавления волн для удаления неверных данных, вызванных их ошибкой или электромагнитными помехами».
Проведенная работа, должна была компенсировать недостаточную точность радиолокационных измерений и улучшить покрытие базовой станции сигналом 5G, который соединяет судно с береговой станцией.
Специалисты работали с компаниями China Telecom, China Mobile и China Unicom над настройкой ориентации антенны и оптимизацией сигнала сети.
Показательно, что судно работает на полностью электрическом двигателе, который лучше всего подходит для автономной работы, сокращая время отклика и повышая точность управления.
По ходу удалось усовершенствовать конструкцию аккумуляторной батареи, увеличив ее мощность до 80-90 ампер-часов по сравнению с традиционными 50 ампер-часами.
В целом, Zhi Fei рассматривается как демонстрационное судно для продвижения технологии.
Компания стремится к созданию супер — автономных систем, в том числе для танкеров газовозов.