Автор: Безусловное лидерство Китая в традиционном судостроении никем не оспаривается, а как насчет спуска на воду безэкипажных судов?! Американская консалтинговая компания Janus, специализирующаяся на оборонных технологиях, задалась таким вопросом.
Выяснилось, что Китай продвигается в разработке » крупных и боеспособных беспилотных надводных кораблей» с длительным сроком службы и полезной нагрузкой, «превосходящих все, что в настоящее время имеется в распоряжении Соединенных Штатов».
Janus указывает на презентацию JARI-USV-A от CSSC, или Orca, крупнейшего в мире безэкипажного судна – тримарана.
Эксперты могли его наблюдать на демонстрации в Чжухае в ноябре 2024 года.
При водоизмещении около 300-500 тонн безэкипажник примерно в три раза больше, чем ближайший аналога ВМС США — Sea Hunter, не говоря уже о хорошо зарекомендовавших себя в операциях на Черном море украинских «бэках».
Полностью автономный Orca оснащен VLS-камерами, торпедными аппаратами, радаром AESA и вертолетной площадкой для многоцелевых операций.
Тримаран с небольшой осадкой рассчитан на возможное участие в прибрежных операциях в Тайваньском проливе.
Таким образом, Китай и в этом аспекте судостроения подтверждает свое лидерство.
«Китайские коммерческие верфи ежегодно производят больше судов тоннажем, чем все остальные страны мира вместе взятые. Структурное преимущество в производственных мощностях, лежащее в основе всех опасений США по поводу военно-морской конкуренции, не исчезает из-за того, что суда являются беспилотными. Это, пожалуй, более актуально, когда целью является строительство десятков или сотен судов, а не горстки изысканных моделей», — предупреждает Янус.
В США военно-морской флот быстро начнет получать производственные заказы в соответствии с недавно измененной концепцией MUSV «marketplace» (ранее MASC), получив готовые к производству продукты, а не программы разработки, которых множество из-за жесткой конкуренции.
