Автор: Чрезвычайно важную задачу контроля за содержимым морских контейнеров решает Всемирный совет по морскому судоходству (World Shipping Council).
В рамках своей программы обеспечения безопасности грузов он внедряет новейший инструмент в борьбе с неправильно заявленными и незаявленными опасными грузами в контейнерах.
ИИ призван выявлять опасности, которые являются основной причиной пожаров, и повышать уровень защиты экипажа, судов и окружающей среды.
Неслучайно, на момент запуска, к программе присоединились перевозчики, на долю которых приходится более 70% мировых мощностей TEU.
Согласно данным Allianz «Обзор безопасности и судоходства за 2025 год», неправильно задекларированные опасные грузы являются основной причиной пожаров на судах, на которые приходится более четверти всех инцидентов, связанных с грузоперевозками.
В своем анализе страховщик отмеетил, что уровень пожаров на судах достиг самого высокого уровня за последние десять лет, включая несколько громких инцидентов за последние недели.
Например, контейнеровоз Marie Maersk прибыл в Малайзию 14 сентября, спустя месяц после того, как экипаж обнаружил дым, поднимающийся из контейнера, когда судно находилось у берегов Африки. Несмотря на то, что команде удалось локализовать пожар, руководство Maersk объявило о том, что компания General Average возьмет на себя расходы по экстренному тушению пожара.
На прошлой неделе остов, сгоревший остов контейнеровоза Wan Hai 503 также был доставлен в порт убежища после разрушительного пожара в контейнере и взрывов, которые привели к гибели четырех членов экипажа и к тому, что судно было в значительной степени сожжено.
— Мы являемся свидетелями слишком многих трагических инцидентов, когда неправильно задекларированные грузы приводили к катастрофическим пожарам, в том числе к гибели людей, — жалуется Джо Крамек, президент и исполнительный директор Всемирного совета судоходства.
— Программа WSC Cargo Safety Program укрепляет отраслевую систему безопасности, объединяя общие технологии досмотра, единые стандарты досмотра и обратную связь из реального мира для снижения рисков, — подчеркивает он.
В основе программы Всемирного совета по морскому судоходству лежит цифровой инструмент проверки грузов, основанный на технологии Национального бюро грузовых перевозок (NCB).
Алгоритм действий сочетает в себе проверку грузов на базе искусственного интеллекта и общие стандарты досмотра для выявления неправильно заявленных и незаявленных грузов высокого риска до их погрузки. Кроме того, технология включает в себя машинное обучение, чтобы помочь инструменту стать более интеллектуальным и адаптироваться к новым рискам.
Предполагается, что система будет сканировать миллионы бронирований в режиме реального времени, используя поиск, по ключевым словам, распознавание торговых схем и алгоритмы, управляемые искусственным интеллектом, для выявления потенциальных рисков.
Перевозчики просматривают, выявленные машиной предупреждения и, при необходимости, обрабатывают их с помощью целенаправленных физических проверок.
Всемирный совет судоходства заявляет, что это не отменяет фундаментальной обязанности грузоотправителей точно декларировать опасные грузы. Однако программа также установит общие стандарты досмотра для проверки отправлений и систему обратной связи по инцидентам, чтобы извлечь уроки из реальных случаев и усилить профилактику.
Всемирный совет судоходства недавно предупредил, что анализ данных государственной портовой инспекции показал, что в 2024 году более чем у каждого десятого (11,39 процента) из более чем 77 600 проверенных контейнеров возникнут проблемы.
В отчете подчеркивается, что количество дефектов немного увеличилось по сравнению с 2023 годом и достигло нового, недавнего максимума, включая неправильно заявленные и незаявленные опасные грузы, неправильную документацию и ненадлежащую упаковку.
Всемирный совет судоходства считает, что улучшение контроля грузов поможет предотвратить инциденты, защитить экипаж, суда, другие грузы и окружающую среду.
Аналогичные усилия, предпринятые в последние несколько лет для информирования экипажей о падении контейнеров и опасностях параметрического опрокидывания, способствовали снижению количества контейнеров, выпавших за борт.
