Автор: Танкеры теневого флота все чаще обходят санкции, используя фальшивые флаги, говорится в новом докладе Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA).
Исследователи утверждают, что фальшивые флаги стали последней уловкой, используемой для обеспечения транспортировки сырой нефти стоимостью в миллиарды долларов на международные рынки, включая Китай и Индию.
Отмечается, что в то время, как Европейский союз, Великобритания и США предпринимают целенаправленные попытки остановить поставки российской нефти с помощью санкций, большинство из которых направлены против конкретных танкеров, в действительности за последние девять месяцев под чужим флагом плавало в общей сложности 113 “теневых” судов.
В отчете указывается, что суда, заявившие о себе под чужим флагом, перевезли за указанный период 11 миллионов тонн нефти на сумму 4,7 миллиарда евро (5,4 миллиарда долларов), что составляет 11 процентов от общего объема сырой нефти, перевезенной “теневым” флотом.
По мнению аналитиков Центр, базирующегося в Хельсинки, подобная практика не только создает значительные риски для безопасности и окружающей среды, но и подрывает глобальные морские правила и использует пробелы в управлении государством флага.
В отчете подчёркивается, что уровень использования российским флотом фальшивых флагов достиг своего пика в сентябре.
В течение месяца под фальшивыми флагами работало в общей сложности 90 судов, что в шесть раз больше по сравнению с 15 судами в декабре прошлого года. Примечательно, что 52 из этих судов хотя бы раз совершали торговые операции в третьем квартале этого года.
Только в сентябре 18 теневых судов под чужими флагами перевезли российскую нефть по всему миру на сумму 830 миллионов евро (961,8 миллиона долларов).
Основываясь на анализе данных из базы данных Equasis и сопоставлении с данными Глобальной интегрированной системы судоходства IMO, аналитики сообщают, что за первые три квартала этого года суда, на которые были наложены санкции, перевезли 44 процента российского экспорта сырой нефти.
Несанкционированные “теневые суда” составляли 26%, а остальные 30% перевозились судами, принадлежащими/застрахованными G7+.
На этом основании делается вывод, что суда, на которые распространяются санкции, занимают наибольшую долю.
Таким образом, теневой флот остается неуязвимым для санкций.
В рыночной экономике не может быть иначе, так как нежелание традиционных открытых реестров предлагать услуги теневому флоту привело к появлению множества новых реестров, практически не имеющих опыта работы в сфере морских перевозок.
По сути, использование чужого флага стало таким же привычным явлением, как капризы погоды.
Неслучайно, по состоянию на конец сентября в общей сложности 134 судна, на которые наложены санкции ЕС, США или Великобритании, меняли свой флаг по крайней мере один раз в течение трех месяцев с момента включения в санкционный список.
В общей сложности 85 судов, которые обнаружили службы мониторинга, сообщили по меньшей мере о двух сменах флага через шесть месяцев после введения санкций.
Выясняется, что теневой флот использовал фальшивые флаги 20 стран.
В их число входят страны, которые либо не предоставляют услуги по регистрации “теневых” судов, либо активно отказывают в регистрации «теневых» судов и аннулируют их регистрацию после введения санкций.
Наиболее часто используется фальшивый флаг Малави, а также другие фальшивые флаги, включая Бенин, Гайану, Коморские острова, Гвинею и Гамбию, среди прочих.
Несмотря на то, что в настоящее время в базе данных Equasis числятся 11 судов, заявляющих о том, что их флаг принадлежит Малави, расследования подтверждают, что у Малави нет соответствующего реестра.
В то же время, с тех пор как в июне произошел первый случай, когда судно заявило, что оно зарегистрировано в Малави, в отчете отмечается, что 24 судна, на которые наложены санкции, перевозили российскую нефть под флагом Малави.
Министр транспорта и общественных работ Малави направил в IMO письмо в июле 2025 года с просьбой “принять надлежащие меры против мошенников”. Карибское государство Сен-Мартен предупредило о подобном мошенничестве в июле 2025 года, а южноамериканская страна Гайана обратила внимание на аналогичное мошенничество после того, как США ввели санкции против пяти танкеров, заявивших, что Гайана является их государством флага.
В настоящее время Equasis показывает 73 судна под фальшивым флагом Гайаны и 15 — под фальшивым флагом Сен-Мартена.
Нельзя отрицать, что на ситуацию прямо влияет СВО Владимира Путина в Украине.
В то время как международное право требует, чтобы каждое судно, плавающее в открытом море, плавало под флагом, который предоставляет ему юридическую юрисдикцию для его операций в международных водах, после вторжения в Украину все большее число представителей российского флота стали “изгоями”.
CREA подчеркивает, что из 46 реестров, в которых с момента вторжения в 2022 году были зарегистрированы “теневые” суда, перевозящие российскую нефть, 23 классифицированы Международной федерацией транспортников как “удобные флаги”.
Примечательно, что суда, плавающие под флагами 23 реестров, позволили России перевозить сырую нефть и нефтепродукты на сумму 50 миллиардов евро (58 миллиардов долларов), что составляет почти пятую часть всех “теневых” грузов флота.
В сентябре 2025 года в шести регистрах, которые до полномасштабного вторжения России в Украину не регистрировали ни одного российского нефтяного судна, было по меньшей мере 10 таких судов.
В настоящее время в этих шести регистрах зарегистрировано в общей сложности 162 “теневых” судна.
— Новый отчет CREA, содержащий множество данных, свидетельствует не только о сохраняющихся недостатках в обеспечении соблюдения санкций, но и о более глубоких структурных недостатках в международном управлении морским судоходством, которые позволяют осуществлять теневые операции флота, — отмечает Гонсало Саиз Эраускин, научный сотрудник Центра финансов и безопасности Королевского института объединенных служб.
Учитывая, что санкции не смогли остановить поток российской нефти, CREA рекомендует ЕС усилить борьбу с теневым флотом, в том числе расширить практику задержания судов, сообщающих о появлении ложных флагов, и наложить строгие штрафы на их операторов и страховщиков.
Они также рекомендуют создать единую базу данных ЕС о реестрах законных флагов, совместно используемую портовыми властями, и работать как с государствами флага, так и с открытыми реестрами, чтобы “подтянуть сеть” теневого флота.
Однако, возникает вопрос – если все так просто, то почему это не делается?!
Ответ лежит на поверхности – а каждому теневому танкеру военный корабль не приставишь.
К тому же Россия имеет в своем распоряжении и собственные разнообразные средства воздействия.