Автор: Прошло восемь месяцев после того, как в районе Керченского пролива затонул российский нефтяной танкер «Волгонефть 212» и сел на мель «Волгонефть 239».
Российская государственная экологическая организация Росприроднадзор на этой неделе заявила в суде, что оператор двух танкеров, которые были потеряны в декабре 2024 года, допустил многочисленные нарушения.
Последние обвинения в просроченных лицензиях прозвучали в связи с тем, что экологическая служба добивается от оператора танкера дополнительной компенсации и принятия мер по устранению последствий двух аварий для окружающей среды.
Танкер «Река-море» «Волгонефть-212» затонул во время зимнего шторма в декабре 2024 года, перевозивший 4 300 тонн нефти.
Второй танкер того же оператора, «Волгонефть 239», сел на мель примерно в то же время в районе Керченского пролива.
Оба судна перевозили около 9 200 тонн тяжелого мазута.
По оценкам властей, в результате этих двух инцидентов произошла утечка половины топлива, и несколько дней спустя третий танкер «Волгонефти», 109-й, также сообщил об утечке, когда находился в порту.
В суде выяснилось, что капитан судна «Волгонефть 239» управлял судном с просроченной лицензией, срок которой истек “за несколько дней” до того, как судно вышло в море и попало в зимний шторм в районе Керченского пролива.
Ранее в некоторых СМИ сообщалось, что рулевой на борту танкера управлял судном в одиночку, что неоднократно опровергалось.
Российские власти также заявили, что оператор танкеров, компания «Волгонефть», не была сертифицирована для эксплуатации судов в открытых водах в зимние месяцы, говорится в сообщении, опубликованном в Moscow Times.
В обоих случаях компания обвиняет суровые зимние погодные условия в регионе.
В отчетах подчеркивается, что суда построены по проекту советской эпохи 1950-х годов. В первую очередь они предназначались для речного транспорта и перевозок по спокойной воде.
Длина каждого судна составляет приблизительно 133 метра, а водоизмещение — от 4 000 до 5 000 тонн.
В отчетах говорилось, что изначально они были спроектированы для морей глубиной менее семи футов, но в отчетах утверждается, что 239-й столкнулся с 25-футовыми волнами в декабре 2024 года, когда был потерян.
Росприроднадзор подал в суд на оператора танкера, заявив, что он обязан оплатить работы по очистке и спасению танкеров.
Носовая часть 239-го судна остается затопленной, что привело к спору о ее состоянии.
В судебных отчетах говорится, что в носовой части судна продолжается утечка нефти, и следующие работы по устранению и герметизации утечек запланированы не ранее октября.
Агентство, однако, быстро опубликовало опровержение, заявив, что в настоящее время утечек обнаружено не было.
В нем, однако, говорится, что ответственность за это по-прежнему лежит на операторе, и признается потенциальная опасность для окружающей среды от дальнейших утечек.
«Волгонефть» подала в суд, чтобы помешать российским властям в Крыму взять на себя спасательные работы, поскольку оператор танкера утверждает, что это привело бы к завышенным расходам.
Российские власти хотели, чтобы оставшееся топливо было откачано из носовой части судна.
Они сообщили суду, что регион Анапа потратил более 211 миллионов рублей на очистку территории.
Соответственно, было вывезено почти 200 000 тонн загрязненного песка и очищено более 450 км береговой линии.
Город подал в суд на оператора отдельно за понесенные расходы.
Украина также заявила, что будет добиваться судебного преследования за ущерб, который она получила от разлившейся нефти.
Российские власти в феврале 2025 года запустили программу инспекций для всех советских танкеров типа «река-море».
В отчетах говорилось, что в 1960-х и 1970-х годах было построено более 500 танкеров, которые они будут инспектировать, и ни один из них не сможет вернуться в строй до завершения проверки.
Между тем, до сих пор нет никакой ясности относительности оператора, фигурирующих в суде танкеров.
К середине июля в Анапе убрали защитный вал с сеткой на пляжах, где выбросов не было уже больше двух месяцев. В то же время в институте океанологии РАН заявили, что на курорте активно восстанавливается экосистема, а в «Азовморинформцентре» отмечают, что сейчас концентрация нефтепродуктов в Черном море находится ниже предельно допустимой нормы.
Похоже, курорт начинает оживать, торговые точки и кафе, которые еще месяц назад были закрыты — ждут гостей.
