Автор: Нет никаких сомнений, что дальнейший прогресс в работе мирового торгового флота, увязывается со степенью его цифровизации. Как причальные концы удерживают судно у пирса, так высокоскоростной Интернет будет еще в большей степени привязывать судно к береговым службам, в какой бы точке мирового океана оно не находилось.
Коль скоро отказ оборудования является одной из ведущих причин аварий на море, повышенное внимание морская индустрия будет уделять более эффективному мониторингу в режиме реального времени.
Так новое исследование и отчет на его основе под названием «От данных к действию», подготовленные компанией Danelec и опубликованные в Thetius, профилактическое техническое обслуживание, свидетельствует, что мониторинг с датчиков в реальном времени мог бы устранить основную причину 35% общих потерь судов, наблюдаемых за последнее десятилетие.
В отчете отмечается, что с 2014 года во всем мире произошло более 11 500 инцидентов, связанных с техникой.
Традиционные методы ежедневного мониторинга, такие как дневные отчеты, не позволяют выявить ранние признаки износа систем, неисправностей двигателя или загрязнения корпуса.
В одном из приведенных случаев судно, работавшее без данных в режиме реального времени, потребляло значительно больше топлива из-за незначительной неисправности двигателя, которая осталась незамеченной.
Это проблема, которую системы HFD должны были бы нивелировать.
Такие платформы, как Danelec Onboard Insights, оснащенные измерителем мощности на валу Kyma, обеспечивают постоянный контроль за работой силовой установки, двигателя и топливных систем, что позволяет экипажам и береговым командам немедленно устранять неполадки, сокращая время простоя судна и риски.
Например, даже незначительное загрязнение корпуса может увеличить расход топлива на 20-30%, что создает проблемы как с безопасностью, так и с финансами.
— Слишком часто неполадки обнаруживаются слишком поздно, после того как они привели к повреждениям или задержкам, — жалуется Каспер Йенсен, генеральный директор Danelec.
— Благодаря данным в режиме реального времени мы можем своевременно выявлять аномалии и предотвращать проблемы до того, как они разрастутся. Речь идет о переходе от реактивного технического обслуживания к прогнозируемому контролю, — поясняет он.
Помимо обеспечения безопасности, прогнозируемое удаленное техническое обслуживание также сокращает сбои в работе, затраты на ремонт и страховые случаи, которые все чаще рассматриваются страховщиками, регулирующими органами и заинтересованными сторонами.
— Как отрасль, мы обязаны повышать безопасность на море, — отмечает Каспер.
“Этот отчет показывает, что инструменты существуют и уже дают результаты”.
Трудно с ним не согласится.
Другой вопрос – слишком медленное внедрение этих инструментов в повседневную практику судоходства.
