Автор: Водород привлекает внимание как перспективное альтернативное топливо для обезуглероживания морского сектора, поскольку при его использовании не происходит выбросов углекислого газа, и он может служить сырьем для производства низкоуглеродистых видов топлива, таких как метанол.
Однако для безопасного использования на борту необходимо, чтобы водород хранился либо в виде сжатого газа под высоким давлением, либо в виде жидкого водорода при температуре около -253°C.
В то же время, водород обладает характеристиками безопасности, которые отличаются от обычных видов топлива, таких как СПГ, благодаря широкому диапазону воспламеняемости и чрезвычайно низкой минимальной энергии воспламенения.
Согласно базе данных по водородным инцидентам и авариям (HIAD 2.1), более 66% зарегистрированных инцидентов, связанных с водородом, привели к пожарам или взрывам.
Основные опасности, связанные с судами, работающими на водородном топливе, включают в себя утечку и рассеивание водорода, пожары и взрывы, переход от дефлаграции к детонации (DDT), пожары в реактивных двигателях, криогенную опасность и водородное охрупчивание.
Эти риски учитываются Международным кодексом безопасности для судов, использующих газы или другие виды топлива с низкой температурой воспламенения (IGF Code).
В настоящее время используются временные руководящие принципы безопасности для судов, работающих на водородном топливе, разработанные Международной морской организацией (IMO).
А в целом, флоту необходимы технологии безопасного хранения и транспортировки больших количеств водорода на большие расстояния.
В этом направлении перспективной представляется технология liquid organic hydrogen carrier (LOHC), позволяющая хранить и транспортировать водород аналогично использованию обычного жидкого топлива. недавно стала многообещающей альтернативой.
Она использует новую концепцию кластерных катализаторов.
Опуская детали, можно утверждать, что, разработанный учеными США и Южной Кореи платиновый кластерный катализатор, позволяет напрямую преобразовать электрическую энергию в изопропанол — жидкий спирт, служащий носителем водорода высокой плотности.
Таким образом, они стоят на пороге создания жидких аккумуляторов для хранения избыточной зеленой энергию в периоды пикового производства и высвобождать ее в моменты повышенного спроса.
Жидкие батареи потенциально открывают новые возможности для использования их и на транспорте, снижая вредные выбросы в атмосферу.
