Автор: На протяжении многих лет Россия являлась устойчивым поставщиков многих сортов мазута на мировой рынок. В связи с войной в Заливе у российских экспортеров появляется возможность занять перспективную нишу флотского мазута в Сингапуре.
Этот город – порт считается крупнейшим в мире бункеровочным центром.
Между тем, по данным Allied Shipbroking, дистрибьюторы бункерного топлива в Сингапуре начали сокращать крупные закупочные обязательства в ответ на резкие колебания цен, связанные с рисками перебоев в работе в Персидском заливе.
До настоящего времени, именно из Залива поступала большая часть топлива для бункеровочных компаний Сингапура.
Дистрибьюторы, как правило, закупают большие объемы мазута и судового газойля перед перепродажей заходящим судам, но быстрое изменение цен делает предварительные закупки все более рискованными.
“Некоторые поставщики, как сообщается, отдают предпочтение давним клиентам, ограничивая или откладывая продажи других товаров, чтобы контролировать волатильность цен на топливо”, — предупреждает Allied в своем последнем еженедельном отчете, добавляя, что, хотя общее предложение остается относительно адекватным, осторожное поведение создает ощутимое впечатление снижения доступности на рынке.
Разумеется, морские власти Сингапура далеки от того, чтобы сеять панику. Они отмечают, что «расписание прибытия судов в порт существенно не изменилось и что запасов бункерного топлива в Сингапуре, поступающего из нескольких источников, достаточно для удовлетворения текущего спроса».
Разумеется, о приемлемых ценах на бункер пока можно забыть.
По оценкам Clarksons Research, сингапурский VLSFO стоит примерно 1 100 долларов за тонну, что на 160% больше, чем в начале 2026 года.
Джек Джордан, главный редактор Ship&Bunker, рассказал Splash today:
Бизнесмены в Сингапуре сообщают, что с поставками VLSFO и HSFO на данный момент все в порядке, хотя поставки LSMGO становятся все более жесткими. В других странах поставки ниже, чем обычно, но в целом пока не заканчиваются. Но значительная премия за VLSFO в Сингапуре по сравнению с Brent – 207,50 долларов за тонну на данный момент в этом месяце по сравнению со скидкой в среднем на 5 долларов за тонну в 2025 году – является признаком высокого уровня неопределенности на рынке относительно того, что будет дальше. Особую озабоченность вызывает прекращение Китаем экспорта продуктов нефтепереработки.
Проще говоря, Сингапура сталкивается с сокращением поставок.
В минувшую пятницу компания Maritec-Naias, занимающаяся тестированием бункеров, выпустила предупреждение о повышенном содержании химических соединений, в том числе алкилрезорцинов в диапазоне от 3 000 до 17 000 частей на миллион, и фенольных соединений в диапазоне от 2 000 до 3 000 частей на миллион, обнаруженных в многочисленных пробах VLSFO с судов, которые за последние месяцы прошли бункеровку в Сингапуре.
Согласно стандарту ISO 8217, загрязненное топливо считается несоответствующим спецификации, и суда сообщают о поломке поршневых колец, чрезмерном образовании осадка в очистителях и ускоренном износе топливных насосов.
Maritec-Naias рекомендует судовладельцам усилить контроль за очистителями и избегать смешивания загрязненного топлива с другими сортами.
Таким образом, предложение конкурентного по цене, хорошего качества судового топлива из России может найти понимание у боссов бункеровочных компаний Сингапура.
