Автор: Генеральный директор SmartSea Крис Ведат (Kris Vedat) последовательно придерживается политики управления флотом, как единой операционной сетью.
По его мнению, практика, когда каждое судно должно рассматриваться как изолированная операционная среда, давно и безнадежно устарела.
По его мнению, «флот будущего должен рассматриваться как единая интеллектуальная операционная сеть, позволяющая последовательно распространять опыт, информацию и извлеченные уроки, сохраняя при этом авторитет и суждения тех, кто находится на борту».
Задача вполне выполнимая с развитием тотальной цифровизации в мировом судоходстве, но, к сожалению, по оценкам Криса Ведата, судоходство, вероятно, использует менее 20% имеющихся данных о судах.
— Большая часть этой информации остается в отдельных системах или используется ретроспективно для составления отчетов, а не для принятия решений в режиме реального времени, — поясняет он.
Кроме того, по его мнению, отрасль переоценивает краткосрочное влияние полностью автономных судов и недооценивает важность инфраструктуры, которая позволяет различным технологиям работать совместно.
Он ожидает, что в течение следующих пяти лет появится то, что он называет “автономными экосистемами принятия решений”, объединяющими суда, береговые команды и морскую инфраструктуру.
При этом, искусственный интеллект будет играть центральную роль, но только тогда, когда он будет получать согласованные оперативные данные в режиме реального времени.
— Настоящим достижением станет не автоматизация отдельных задач, а предоставление автопаркам возможности принимать более быстрые, качественные и скоординированные решения в рамках единой операционной сети, — уверен Ведат.
Но прежде следует преодолеть барьеры, когда слишком многие цифровые проекты по-прежнему становятся индивидуальными интеграционными мероприятиями.
“Цифровые решения будут масштабироваться только тогда, когда в отрасли будут внедрены общие архитектуры, стандартные интерфейсы и повторяемые модели развертывания во всех автопарках”.
Проблема также требует изменения способов финансирования цифровых проектов.
«Капитал наличествует, но доверие остается слабым там, где результаты проекта трудно измерить, а ответственность распределена между владельцами, операторами и поставщиками. Коммерческие модели, основанные на разделении рисков и конечных результатах, могут помочь привлечь инвестиции».
— Заказчики должны покупать определенные результаты, а не брать на себя все риски, связанные с внедрением, — считает Ведат.
В целом, он ожидает, что «растущая популярность цифровых технологий также изменит навыки, необходимые на море».
По его прогнозам, к 2035 году информационная грамотность станет одним из основных навыков моряков наряду с традиционными морскими знаниями. Экипажу нужно будет интерпретировать цифровые рекомендации, понимать автоматические результаты и, что особенно важно, знать, когда человеческое суждение должно преобладать над машинным.
