Автор: Южная Корея продолжает активно готовиться к своему первому демонстрационному рейсу контейнеровоза через Арктику по российскому Северному морскому пути.
Новость о том, что компания назвала судно для рейса, который, как ожидается, отправится в следующем месяце, появилась после того, как российская компания «Росатом» сообщила, что выдала разрешения на 2026 год, и заявила, что это будет первый год регулярных коммерческих грузовых перевозок по СМП.
В приоритете — китайская Sea Legend Shipping, получившая необходимые разрешения для начала еженедельного коммерческого рейса по СМП в Европу. В прошлом году компания осуществила рекордный 20-дневный транзит в Европу и теперь планирует запустить регулярный коммерческий рейс.
Внимание предпринимателей не в меньшей степени привлекает потенциал Южно-Кореи, являющейся крупным экспортером, в том числе, товаров из Азии и в Европу.
Само правительство Южной Кореи активно поддерживает пробный рейс, в лице Министерства океанов.
Корейская ассоциация судовладельцев сообщила, что также предлагает финансовый стимул для успешного завершения рейса в виде приза в размере чуть более двух миллионов.
Еще награда в 700 000 долларов ожидает при перевозке в прямом и обратном направлении не менее 2 000 TEU.
Базирующаяся в Пусане судоходная PanStar Line оказалась единственным корейским перевозчиком, подавшим заявку на участие в демонстрационном рейсе.
Компания специализируется на морских перевозках между Кореей, Японией и Китаем.
Возможно, продвигая свой арктический проект, правительство рассматривает возможности консолидации грузов из трех стран.
PanStar приобрела контейнеровоз дедвейтом в 45 500 тонн в Момбасе 31 июля и переименовывает в PanStar Acro.
Судно 2011 года постройки рассчитано на перевозку 2 700 TEU.
Правительство потребовало от перевозчика получения сертификата ice, и PanStar сообщила корейским СМИ, что рассчитывает получить сертификат от корейского регистра к середине августа.
Сообщается, что PanStar планирует закупить по меньшей мере 1 300 TEU автомобильных запчастей, синтетических смол, стальных изделий, продуктов питания, косметики, подержанных автомобилей и жидких грузов для этого рейса.
К предстоящему рейсу проявили интерес и японские экспортеры.
Сейчас PanStar набирает экипаж из 20 человек для начала рейса, запланированного на 22 августа.
По крайней мере, один из офицеров должен иметь опыт навигации в Арктике.
Ожидается, что судно достигнет Роттердама за 20 дней, а затем отправится в Гамбург и Гданьск с возвращением домой по СМП.
Суммарно рейс займет 45 дней, если погода и другие обстоятельства не внесут коррективы.
В 2025 году по СМП было совершено чуть более 100 полных транзитных перевозок, в результате которых было перевезено около 3,2 млн тонн грузов.
Проблемой остается не только конкуренция со стороны Китая, но и противодействие защитников окружающей среды и обещание многих ведущих потребительских брендов не использовать СМП.
Такие компании, как Nike, H&M, Gap, Ralph Lauren и Puma, подписали Соглашение о корпоративном судоходстве в Арктике, которое было запущено в 2019 году, заявив, что оно защитит Арктику.
Крупные перевозчики, включая MSC Mediterranean Shipping, CMA CGM и Hapag-Lloyd, пообещали не осуществлять перевозки по СМП.
